schwätzen iwwer Mercedes-Benz CLA an net vu Stil ze schwätzen ass d'Essenz vun Ärem Wiesen ze ignoréieren - et ass haaptsächlech wéinst Ärem Stil datt Äre kommerziellen Erfolleg ass; iwwer 700.000 CLA goufen während senger éischter Generatioun produzéiert.
Ech zouginn, ech war ni Fan vun der éischter Generatioun Design. Trotz der "Bühnpräsenz" waren d'Ongläichgewiichter a senge Volumen, d'visuell Exzesser vun e puer Deeler, an de generellen Mangel u ... Finesse evident - (glécklecherweis) huet déi zweet Generatioun all dës Punkte korrigéiert.
Méi erreecht Proportiounen - méi Gläichgewiicht tëscht virun an hënneschter Säit, a Breet an Héicht -, méi raffinéiert Fläch a gréisser Kohäsioun tëscht den Deeler an der Ganzen, schlussendlech e méi harmonesch, flësseg an elegant Design generéiert.
Mercedes nennt et Coupé, obwuel et net ass, awer et huet e Stil deen op dës Typologie bezitt, besonnesch fir den ausgeprägte Bogen, deen de Volume vun der Kabine definéiert.
Trotzdem ass den Heck nach ëmmer schwéier ze akzeptéieren wéinst der Form vu senger Optik a wéi se integréiert sinn (e Problem ierflecher vum CLS), awer allgemeng si mir an der Präsenz vun engem visuellen superior a vill méi attraktiven Auto - den Epithet vun mini -CLS ass méi verdéngt wéi jee.
Fir d'Evolutioun wierklech ze verstoen, déi den Design vun der neier CLA ass, seet et, "live a faarweg", nieft sengem Virgänger - et ass wéi wann déi éischt CLA ugefaang ze fréi Alter ze leiden.
Abonnéiert Iech op eisen Newsletter
Wéi gewinnt, a wéi an esou villen Tester geschitt ass - Kia Proceed, BMW X2, Mazda3, etc. - d'Ried gëtt widderholl. Wann de Styling esou dominant ass, sinn et déi praktesch Aspekter déi leiden - de Mercedes-Benz CLA ass net anescht ... Accessibilitéit an disponibel Plaz hannendrun feelen, wéi och Visibilitéit:
Accès op déi hënnescht Sëtzer ass schlecht (sief virsiichteg mam Kapp); a Plaz hannen an der Héicht ass net reichend - Leit, déi 1,80 m sinn a richteg sëtzen, hunn de Kapp schonn op d'Plafong. Sëtz fir en drëtte Passagéier? Et ass besser ze vergiessen, et ass et net wäert ...
Wann een op déi viischt Sëtzer réckelt, feelt et net un Plaz, mee näischt ënnerscheet en vun der anerer Klass A, aus där se hierkënnt. Wéi och ëmmer, dësen Interieur, deen 2018 an der Klass A debutéiert gouf, war de sproochleche "Fiels am Weier". Et huet digital ëmfaassen wéi mir nach ni e "konventionnelle" Builder gesinn hunn, "al" Paradigme hannerloossen, wat zu engem neien an ënnerschiddlechen Design resultéiert.
Et bleift eenzegaarteg am Segment, obwuel seng Exuberance, déi duerch expressiver Belëftungsstécker oder souguer Ambientebeleuchtung zur Verfügung gestallt gëtt, vläicht net fir jiddereen säi Goût ass.
Et kontrastéiert vill mat der Äusserung, fehlt e puer Eleganz, Flëssegkeet a souguer Klass, an den Optiounen, déi geholl ginn - méi Cyberpunk wéi Neo-Klassik; besonnesch nuets wa mir d'Méiglechkeeten fir Ambientebeleuchtung entdecken.
En aneren Aspekt, deen am Ufank entimidéiert ka sinn, ass d'Interaktioun mam ganz komplette MBUX System, wat e bëssen Zäit brauch bis mir eis bewosst sinn wéi et effektiv ze maachen oder d'Méiglechkeeten déi et erlaabt:
Zwee Schiirme, vill Konfiguratiouns- a Personnalisatiounsméiglechkeeten kënnen am Ufank intimidéieren. Wou ass d'Informatioun déi ech brauch, oder wéi ech dohinner kommen, ass net sou direkt wéi et soll sinn.
Déi allgemeng Qualitéit - Materialien a Montage - ass op engem gudden Niveau, awer net e Benchmark. Den optionalen Panoramadach (1150 Euro), deen eis Eenheet equipéiert huet, huet sech als Quell vu parasitäre Kaméidi op méi degradéierte Biedem bewisen, zum Beispill.
Um Rad
Déi getest Mercedes-Benz CLA 180 d wäert héchstwahrscheinlech déi beschtverkaafte Versioun vun der neier Generatioun sinn. A wéi gewinnt am Stuttgarter Hiersteller gi mir vill Konfiguratiouns-/Personalisatiounsoptioune virgesinn, déi zu villen ënnerschiddleche CLA 180 d entstoen, net nëmmen a punkto Erscheinung, mee och a punkto Fahrerfahrung.
D'Eenheet, déi mir getest hunn, hat méi wéi 8000 Euro an Optiounen, awer d'Highlights waren d'AMG Line (3700 Euro), déi nieft der Verbesserung vun de schlanken an dynamesche Linnen déi se huet, eng erofgesate Suspension an 18 ″ Rieder a Gummi gewéckelt huet CLA 225/45, deen um Enn och vill vu senger dynamescher Astellung bestëmmt huet.
D'AMG Line kënnt mat dëse Sportssëtzer, mat integréierten Headrests. Si hunn sech als exzellent an der lateraler Ënnerstëtzung bewisen, awer si sinn net déi bequemst. Si si fest, an d'Kappleeschtung ass net ganz gutt fir ... de Kapp ze raschten (et gëtt an engem Punkt am Zentrum ënnerstëtzt, ouni grouss Stabilitéit).
Fir de Komfortniveau u Bord ass einfach mam Fanger op déi niddereg opgehuewe Suspensioun an niddereg-Profil Pneuen ze weisen, wat net dee beschten ass, an d'Sportsëtzer hëllefen och net. D'Dämpfung stellt sech e bëssen dréchen eraus, mat "dëse" Mercedes-Benz CLA kann net richteg um Asphalt entspanen, och wann Dir op engem IC oder Autobunn fuert, zevill vun de Onfeelunge vun der Strooss an de Passagéierraum iwwerdroen - et ass wéi wann et dauernd sprangen. An de Rouleau ass och zimlech héich.
Insgesamt feelt et e bësse Verfeinerung an der Art a Weis wéi de Mercedes-Benz CLA zirkuléiert, a mir gleewen datt et vill mat der spezifescher Spezifizéierung vum betraffene Modell ze dinn huet - et wier interessant et mat enger anerer CLA ze vergläichen, ouni de AMG Linn.
De Panoramadach ass eng Optioun fir 1150 Euro, wat vill Liicht dobanne léisst. Um degradéierte Buedem hu mir e puer Plainte vun him héieren.
Curve op Schinne, awer ...
Wann et drëm geet de Chassis méi voll z'erklären, maachen déi erofgesate Suspension a generéis Rieder méi Sënn. D'Trocknung vun der Suspension an den nidderegen Profil vun de Pneuen iwwersetzen an dynamesch Präzisioun an eng effektiv Kontroll vu Kierperbewegungen, mat engem bal Feele vu Rolling.
D'Frontachs reagéiert liicht op eis Handlung op dem net ganz ronnen an e bësse décke Lenkrad, mam CLA heroesch widderstoen Ënnersteier - de Chassis beweist sech als ganz effektiv. Wéi och ëmmer, trotz der schéngen iwwer Schinne ze béien, ass d'Erfahrung selwer onzefridden, haaptsächlech wéinst senger onbeweegbarer an inertescher hënneschter Achs.
Och wann d'Wourecht gesot gëtt, ass dëse CLA 180 d kee Sportsauto, wäit ewech - et ass kee Mini-CLA 35. Mat just 116 PS garantéiert den 1,5 Dieselblock eng bescheiden Leeschtung, méi wéi genuch fir alldeeglech Gebrauch. Trotz der illusorescher Dringendes, déi et schéngt ze hunn beim Start vun der Drossel, ass et net e Motor dee grouss Aptitude fir méi enthusiastesch Tempoen weist.
Et huet léiwer stabiliséiert Geschwindegkeeten, op der oppener Strooss, déi besser passend sinn fir déi e bësse schmuel Verkéiersstrooss déi se presentéiert - et ass net vill Notzt fir déi méi héich Motorgeschwindegkeet ze entdecken, mëttel Geschwindegkeete si genuch fir e séiere Marsch.
Et ass begleet vun engem gudden a séiere siwe-Vitesse Dual-Clutch (7G-DCT) Ausrüstung - mir "fänken" et selten falsch - trotz der Tatsaach, datt d'Stad Stop-and-Go e puer vun der Assertivitéit feelt, déi et op der oppener Strooss charakteriséiert . Eis CLA 180 d haten (kleng) Paddel hannert dem Lenkrad (a si dréinen mat dëser), mä mir hu séier iwwer se vergiess, net invitéieren hir Notzung.
Um Enn, mat méi ziviliséierte Rhythmen, huet de Motor e moderaten Appetit opgedeckt, wat de Konsum am Haus vun der 5,0-5,5 l/100 km . An der Stad, mat vill Stop-a-goen, war hien ëm sechs, sechs niddereg; an och wann een déi begeeschtert Mëssbrauch un de Motor/Chassis beim Test berücksichtegt, ass de Verbrauch kaum iwwer siwe Liter geklommen.
Ass den Auto richteg fir mech?
Wéi déi éischt Mercedes-Benz CLA, wetten déi zweet Generatioun staark op Stil a bleift ee vun den Haaptargumenter zu senger Gonschten - eng méi faszinéierend Alternativ zu der A-Klass Limousine, déi aner dräi-Volumen Saloon baséiert op der MFA II, déi obwuel et d'Besëtzer vun der zweeter Zeil besser behandelt, huet et e méi klenge Stamm.
Wéi och ëmmer, dës speziell CLA 180 d, wéinst senger Spezifizéierung, schéngt e bësse verluer ze sinn wat et wëll sinn. D'Optiounen, déi et ausrüsteren, verstäerken net nëmmen de sportlechen Optrëtt, wéi déi dynamesch Fäegkeeten (a Grenzen) vum Chassis, mee ënner der Motorkap ass e Motor, deen näischt iwwer "ronderëm lafen" wësse wëll, méi fillt. Liichtegkeet am Rhythmus, moderéiert a stabiliséiert.
Vläicht mat enger anerer Konfiguratioun mécht et méi Sënn a ka souguer méi zougänglech sinn - an dëser Konfiguratioun ass et méi wéi 50 dausend Euro, en héije Präis.