DEN Ferrari F40 Virun 30 Joer (NDR: um Datum vun der Originalverëffentlechung vum Artikel). Gegrënnt fir de 40. Anniversaire vun der italienescher Mark ze feieren, gouf et den 21. Juli 1987 am Centro Cívico de Maranello presentéiert, de Moment de Site vum Ferrari Musée.
Ënnert enger Onmass Spezial-Ferrari’en steet den F40 no 30 Joer weider eraus. Et war de leschte Ferrari deen de "Fanger" vum Enzo Ferrari huet, et war den ultimativen technologeschen Ausdrock (bis elo) vun der Cavallino rampante Mark a gläichzäiteg schéngt et zréck an d'Zäit ze goen, an d'Wuerzelen vun der Mark, wann den Ënnerscheed tëscht Concours Autoen a Strooss war praktesch null.
Et war och den éischte Produktiounsmodell deen 200 mph (ongeféier 320 km/h) erreecht huet.
D'Origine vum F40 ginn zréck op de Ferrari 308 GTB an den 288 GTO Evoluzione Prototyp, wat zu enger Fusioun vun eenzegaartegen Ingenieur a Stil resultéiert. Fir déi 30 Joer vum Ferrari F40 ze erënneren an ze feieren, huet déi italienesch Mark dräi vu senge Creatoren zesummebruecht: Ermanno Bonfiglioli, Special Projects Director, Leonardo Fioravanti, Designer bei Pininfarina an Dario Benuzzi, Testfahrer.
Krich op Pounds, souguer op de Motor
Den Ermanno Bonfiglioli war verantwortlech fir déi iwwerlaascht Motoren - der F40 Resorts zu engem 2.9 Zwilling-Turbo V8 mat 478 horsepower . Bonfiglioli erënnert un: "Ech hunn nach ni eng Leeschtung wéi de F40 erlieft. Wéi den Auto opgedeckt gouf, ass e "Buzz" duerch d'Zëmmer gaangen, gefollegt vun dannerem Applaus. Ënnert e puer Aussoen ervirhiewt hien déi ongewéinlech kuerz Entwécklungszäit - just 13 Méint - mam Kierper an de Chassis, déi am selwechte Tempo wéi de Powertrain entwéckelt ginn.
De F120A-Motor huet ugefaang am Juni 1986 entwéckelt ze ginn, eng Evolutioun vum Motor, deen an der 288 GTO Evoluzione präsent ass, awer mat e puer nei Features. De Schwéierpunkt war op d'Gewiicht vum Motor an, fir et esou liicht wéi méiglech ze maachen, gouf Magnesium extensiv benotzt.
Crankcase, intake manifolds, Zylinder Kapp Cover, ënner anerem, benotzt dëst Material. Ni virdrun (och haut) huet e Produktiounsauto esou héich Quantitéiten u Magnesium enthalen, e Material fënnefmol méi deier wéi Aluminium.
Leonardo Fioravanti, DesignerWéi de Commendatore mech ëm meng Meenung iwwer dësen experimentellen Prototyp [288 GTO Evoluzione] gefrot huet, dee wéinst Reglementer ni an d'Produktioun gaangen ass, hunn ech meng Begeeschterung als Amateurpilot fir d'Beschleunigung vun de 650 PS net verstoppt. Do huet hien als éischt vu sengem Wonsch geschwat fir e "richtege Ferrari" ze produzéieren.
De Leonardo Fioravanti erënnert och drun datt hien an d'Team wousst, wéi den Enzo Ferrari wousst, datt et hire leschten Auto wier - "Mir hunn eis Kapp an d'Aarbecht geworf". Vill Fuerschung gouf am Wandtunnel gemaach, wat d'Optimiséierung vun der Aerodynamik erlaabt huet fir déi néideg Koeffizienten fir de mächtegste Ferrari Strooss ze erreechen.
Abonnéiert Iech op eisen Newsletter
Laut Fioravanti ass de Stil gläichwäerteg mat der Leeschtung. Den nidderegen Motorkapp mat enger reduzéierter Frontspann, d'NACA-Loftaufnahmen an den onvermeidlechen an ikoneschen hënneschte Fligel vermëttelen direkt säin Zweck: Liichtegkeet, Geschwindegkeet a Leeschtung.
Chauffer Hëllef: null
Op der anerer Säit erënnert den Dario Benuzzi wéi déi éischt Prototypen dynamesch schlecht waren. A senge Wierder: "Fir d'Kraaft vum Motor ze profitéieren an et mat engem Stroosseauto kompatibel ze maachen, hu mir vill Tester op all Aspekt vum Auto misse maachen: vun Turboen bis Bremsen, vu Schockdämpfer bis Pneuen. D'Resultat war eng exzellent aerodynamesch Belaaschtung a grouss Stabilitéit bei héijer Geschwindegkeet.
En anere wichtegen Aspekt war seng tubulär Stahlstruktur, verstäerkt mat Kevlar Panelen, eng Torsiounssteifheet z'erreechen, op der Héicht, dräimol méi grouss wéi déi vun aneren Autoen.
Ergänzt mat engem Kierper aus Kompositmaterialien, de Ferrari F40 war just 1100 kg am Gewiicht . Dem Benuzzi no, hu si um Enn genee deen Auto kritt, dee si wollten, mat wéineg Komfortartikelen a keng Kompromëss.
Denkt drun datt de F40 keng Kraaftsteierung, Kraaftbremsen oder all Zort vun elektronescher Fuerhëllef huet. Op der anerer Säit war de F40 klimatiséiert - keng Konzessioun fir de Luxus, mee eng Noutwennegkeet, well d'Hëtzt, déi aus dem V8 erauskoum, d'Kabine an eng "Sauna" ëmgewandelt huet, wat de Fuere no e puer Minutten onméiglech mécht.
Dario Benuzzi, fréiere Ferrari TestpilotOuni Power Lenkung, Kraaftbremsen oder elektronesch Hëllefsmëttel verlaangt et Kompetenz an Engagement vum Chauffer, awer et bezilt sech gutt mat engem eemolege Fahrerfahrung.
Op der 30. Anniversairesfeier vum F40 bauen d'Ausstellung "Under the Skin" am Ferrari Musée de F40 als nach e Kapitel an der Evolutioun vun Innovatioun a Stil an der legendärer italienescher Mark hir 70 Joer Geschicht integréieren.
