Déi nei Generatioun Honda Civic ass d'Resultat vum intensivsten Fuerschungs- an Entwécklungsprogramm an der Geschicht vum Civic. Dofir huet déi japanesch Mark eis invitéiert op Barcelona ze goen fir d'Qualitéite vun dësem neie Modell z'entdecken: en (och) sportleche Stil, verbessert dynamesch Fäegkeeten, eng méi generéis Palette vun Technologien, an natierlech, déi nei 1.0 an 1.5 Liter i-VTEC Turbo Motore.
Ugefaange mam baussenzegen Erscheinungsbild wollten d'Designer vun der japanescher Mark de sportleche Stil vum Modell verbesseren, zréck an en net konsensuellen Design, awer dat gouf net schlecht gemaach. Wéi de Spréchwuert seet, "fir d'éischt gitt Dir komesch an da gitt Dir eran".
Dës méi assertiv Haltung vum japanesche Hatchback entsteet aus den nidderegen a breet Proportiounen - den neie Civic ass 29 mm méi breet, 148 mm méi laang an 36 mm méi niddereg wéi déi viregter Generatioun -, déi ausgeprägte Radbogen an de skulptéierte Loftaufnahmen virun an zréck. Laut der Mark, näischt dovunner schueden d'aerodynamesch Leeschtung.
Op der anerer Säit bleift d'Gefill vun der Breet erstallt duerch d'Verbindung vun den opteschen Gruppen mat der Spëtzt vum Gitter onverännert. Ofhängeg vun der Versioun, zousätzlech zu den traditionellen Halogenlampen, kënnen LED-Scheinlampen gewielt ginn - all Versioune si mat LED-Dagesliichter ausgestatt.
An der Kabine sinn d'Ënnerscheeder fir d'Bannengeneratioun gläich bekannt. D'Fuerpositioun ass 35 mm méi niddereg wéi de fréiere Civic, awer d'Visibilitéit gouf verbessert duerch déi schlank A-Säulen an déi ënnescht Dashboard Uewerfläch.
Déi nei digital Instrumentepanel konzentréiert méi Informatioun op Iech wéi jee virdrun, a vläicht ass dofir den Touchscreen (7 Zoll), deen an der Mëttelkonsol agebaut ass, net méi esou op de Chauffer geriicht wéi op sengem Virgänger. A verschiddenen Elementer ass d'Materialwahl diskutabel (wéi zum Beispill d'Lenkradkontrollen), obwuel d'Kabine insgesamt e kloer méi sophistikéiert Ëmfeld bitt.
Spéider, wéi bekannt, huet Honda seng "Zauberbänken" opginn - wat schued ass, et war eng Léisung déi méi Plaz bitt fir Objete mat onkonventionelle Formen ze transportéieren. Trotzdem bleift d'Volumen vum Gepäckraum eng Referenz am Segment, a bitt 478 Liter Kapazitéit.
RELATED: Honda annoncéiert neien Importer a Portugal
Den Honda Civic ass a véier Ausrüstungsniveauen verfügbar - S, Comfort, Elegance an Executive - fir d'1.0 VTEC Versioun an dräi Niveauen - Sport, Sport Plus a Prestige - fir d'1.5 VTEC Versioun, all mat automatesche Scheinwerfer, adaptiven Cruise Control an Honda D'SENSING Suite vun aktive Sécherheetstechnologien.Gefiller hannert dem Rad: D'Ënnerscheeder maachen sech
Wann et Zweifel gouf, gouf d'10. Also, ugefaange fir dësen éischte Kontakt duerch d'wëll Stroosse vu Barcelona an Ëmgéigend, d'Erwaardunge kéinten net méi héich sinn.
Honda ware wierklech eescht wéi se gesot hunn datt dëst de Civic wier mat der beschter Dynamik jee. Méi gerecht Gewiichtsverdeelung, méi liicht Karosserie mat enger besserer Torsiounssteifheet, méi nidderegen Schwéierpunkt an eng héich kompetent Multi-Link Hecksuspension. Den neie Civic ass wierklech méi immersiv wéi jee.
Bis déi 1.6 i-DTEC Diesel Versioun (eréischt géint Enn vum Joer) kënnt, kënnt den Honda Civic a Portugal mat nëmmen zwou Bensinoptiounen: den méi efficace 1.0 VTEC Turbo et ass den beschte Leeschtung 1,5 VTEC Turbo.
Déi éischt, eng direkt Sprëtz dräi-losen Moteur mat 129 PS an 200 Nm , iwwerraschend lieweg souguer bei méi nidderegen Touren, besonnesch wann se mat der 6-Gang manueller Gearbox gekoppelt sinn, déi zimlech genee ass.
Op der anerer Säit, den 1,5 VTEC Turbo Block mat 182 PS an 240 Nm et erlaabt wesentlech besser Leeschtungen (natierlech), an trotz dem Verloscht vun 20 Nm wann mat der CVT gearbox assoziéiert (wat och am 1,0 Liter Motor geschitt), et schlussendlech besser mat dëser automatesch Transmissioun bestueden wéi mat der manueller gearbox.
A wann d'Performance eng Prioritéit war, ass d'Effizienz net manner wichteg. An engem méi ziviliséierte Fuert ass de Civic zimlech equilibréiert, sief et duerch d'Feele vu Schwéngungen oder de Motorrauschen (oder de Mangel dovun), oder d'Manöverbarkeet oder d'Verbrauchen, déi ongeféier 6l/100 km fir den 1.0 VTEC sinn, ongeféier eng Liter méi an der 1,5 VTEC Versioun.
Uerteel
Den neien Honda Civic hu vläicht e ganz aneren Design ugeholl, awer an dëser 10. Generatioun mécht de japanesche Hatchback weider wat hien am Beschten mécht: en exzellente Kompromëss tëscht Effizienz a Fuerdynamik ubidden, ouni d'Vielsäitegkeet vum Gebrauch ze vernoléissegen. Wann Dir op déi erneiert Gamme vu Benzinmotoren kuckt, ass d'1.0 VTEC Versioun equipéiert mat der 6-Gang manueller Gearbox eng besser Propositioun. Et bleift ofzewaarden, ob dës nei Generatioun voller neien Argumenter, awer mat engem manner konsensuellen Stil, de portugisesche Konsument iwwerwanne wäert.
Präisser
Den neien Honda Civic kënnt am Mäerz a Portugal mat Präisser ab 23.300 Euro fir den 1.0 VTEC Turbo-Motor an 31.710 Euro fir den 1.5 VTEC Turbo-Motor - automatesch Gearbox setzt 1.300 Euro derbäi. Déi véier-Dier Variant kënnt am Mee op den nationale Maart.