An Europa hunn Hybriden keen einfacht Liewen. Dee wéinegen Ausdrock um europäesche Maart kënnt aus der staarker Konkurrenz vun Diesels, obwuel d'Zuel vun den Hybrid-Propositiounen an de leschte Jore staark gewuess ass.
Den Szenario wäert sech awer änneren. Dem Diesel seng steigend Käschte verbonne mat der Konformitéit mat Emissiounsreglementer kënnen se wirtschaftlech onmachbar maachen fir Hiersteller an de méi bezuelbare Segmenter. Hybrid a virun allem semi-hybrid Autoen sollen ufanks vum nächste Jorzéngt hir Plaz huelen.
Et ass an dësem Kontext, datt mir op de Kia Niro 1.6 GDI HEV . Dëst ass en neie Crossover vun der koreanescher Mark, déi tëscht der klengster Séil an dem gréissten an erfollegräichsten Sportage positionéiert ass. Et wäert keng Dieselmotoren hunn, et wäert nëmme mat engem Hybridmotor verfügbar sinn an um Enn vum Joer gëtt et mat enger Plug-in Hybrid Versioun ergänzt. Am Moment huet et effektiv nëmmen ee Konkurrent, den haarden Toyota C-HR 1.8 HSD.
D'Welt schéngt wierklech op d'Kopp ze sinn, wann Toyota dee markantsten an originellsten Stil Crossover am CH-R huet, och wann et net jidderengem säi Goût ass. De Kia Niro dogéint, op deem wat de Peter Schreyer (den Designdirekter vun der ganzer Hyundai Grupp) eis gewinnt huet, enttäuscht deelweis an dësem Kapitel. Et schéngt e Niveau ënner deenen anere Crossovers vun der Mark ze sinn, nämlech déi "funky" Soul oder de stiliséierte Sportage. Vun der leschter huet hien d'Proportiounen an d'Assertivitéit missen ierwen. Et stellt sech e bësse konservativ eraus an aus e puer Wénkelen ass et komesch, awer net agegraff.
Wat ass iwwerhaapt Kia Niro?
De Kia Niro deelt seng Fundamenter mam Hyundai Ioniq. Déi lescht huet bei Hyundai eng exklusiv Plattform gewidmet fir Hybrid an elektresch Modeller. Béid Modeller hunn déiselwecht 2,7m Radbasis. Allerdéngs ass de Kia Niro méi kuerz a méi enk an iwwerhëlt d'Typologie, déi d'Welt dominéiere wëll: de Crossover.
Och den Niro ierft seng Fuergrupp vum Ioniq. Zwee Motore sinn zoustänneg fir et ze motivéieren. De Verbrennungsmotor ass eng véier 1,6 Liter Benzinfläschen , deen den effizientesten Atkinson-Zyklus benotzt, a liwwert 105 Päerd. Als Ergänzung hu mir och eng permanent Magnéit Synchron- Elektromotor déi generéiert 44 horsepower a liwwert 170 Nm Dréimoment vun null Revolutiounen. Dëst gëtt vun engem 1,56 kWh Lithium-Ion Batterie Pack ugedriwwen.
déi zwee ze kombinéieren mir kréien maximal 141 PS an 265 Nm , genuch fir effektiv déi bal Tonne an eng hallef Kia Niro ze bewegen. D'Transmissioun huet sechs Geschwindegkeet an d'Gearbox ass eng duebel Kupplung. Hei läit de groussen Ënnerscheed tëscht Niro an aneren Hybriden wéi C-HR. Déi lescht benotzt eng CVT (kontinuéierlech Variatiounskëscht).
Komplex, awer mat ganz gutt Resultater
D'Bestietnes tëscht dem Verbrennungsmotor an dem elektreschen ass ganz harmonesch. Am Allgemengen ass den Iwwergank tëscht deenen zwee Motore praktesch onmerkbar, wat zu enger raffinéierter Erfahrung resultéiert. Dem koreanesche Modell seng ganz gutt Schalldämmung dréit och dozou bäi.
D'Instrumentpanel oder den Zentralbildschierm erlaabt Iech ze gesinn, wéi ee Motor dozou bäidréit, d'Rieder ze beweegen, sou datt Dir meeschtens nëmmen op dës Grafik kuckt, wéini de Verbrennungsmotor leeft. D'Ausnam kënnt, wa mir décidéieren op eng "manner ökologesch" Manéier op de Gaspedal ze trëppelen. D'Transmissioun hält den 1,6 Revs direkt do uewen wann et néideg ass.
De Kia Niro erlaabt offiziell 2-3 km am exklusiven elektresche Modus. Wéi och ëmmer, aus der Erfahrung vun dësem Test stellt sech eraus datt et vill méi ass - den Elektromotor bleift fir eng laang Zäit am Operatioun. Vläicht ass et eng Fro vun der Perceptioun, awer duerch déi accentuéiert Geographie vu Lissabon a senger Ëmgéigend, mat Ausnam vun den Hiwwelen oder dem schwéiere Fouss, steet virun allem de Verbrennungsmotor duerch seng Fehlen eraus.
Fir dëst ass et néideg d'Lade vun de Batterien op anstänneg Niveauen ze halen. Bei all méiglech Geleeënheet gesi mir de Stroum vun der Energie ëmgedréit fir se ze fidderen. All Bremsen an Ofstamung an esouguer Bremsen op Approche zu enger Kräizung oder Verkéier Luucht, mir gesinn Energie an d'Batterien geschéckt. Wann de Ladungsniveau niddereg ass, iwwerhëlt de Verbrennungsmotor d'Roll vum Generator.
Wéi bei aneren Hybriden blénkt och den Niro virun allem an engem Stadkontext. Et gi méi Méiglechkeete fir Elektronen ze profitéieren, sou datt de méi Traffic, dest méi spuert. Verbrauch um Enn vum Test - 6,1 l / 100 km - abegraff Autobunne a méi curvy Asphalt Sektiounen, op méi lieweg Tempo. Am normalen Asaz, matten am Moien- an Nomëttegsverkéier, konnte mir de Verbrauch tëscht 5,0 a 5,5 l/100 km notéieren.
Echo zu Crossover derbäi
Eco Warrior?
Dem Niro säi ganze Message dréint sech ëm Wirtschaft an Ökologie. Et fuerdert eis souguer mat klenge Spiller fir dee beschten Konsum an Emissiounen ze kréien. Egal ob et d'Nivelléierung ass wann et ëm ökologescht Fueren kënnt, wou all Niveau laanschtgoungen en Deel vun engem gestippelte Bam "beliicht" oder eise Fahrstil evaluéiert. Deelt et an dräi Kategorien: wirtschaftlech, normal an aggressiv. Virun all Kategorie gëtt et e Prozentsazwäert, a wann Aggressiv dee mat der héchster Zuel ass, wësse mer datt mir eppes falsch maachen.
Et ass dëse Fokus deen dem Niro seng Pneuewahl komesch mécht. A Portugal kënnt de Kia Niro als Standard mat Michelin Pilot Sport 4 mat Moossnamen 225/45 R18 ... "Gréng" Pneuen? Nah! Hei gëtt et Gummi Sport wiirdeg ... Ech erënneren Iech datt dëst e Crossover ass fir urban Notzung entworf, mat 140 PS a waacht ongeféier eng Tonn an eng hallef. Mir mussen an d'Welt vun de Coupéen, Roadsters an Hot Hatch goen fir Pneuen vun dëser Qualitéit ze fannen, mat 50-70 Päerd méi wéi den Niro.
Kia Niro HEV
Kommt mat den ursprénglechen Pneuen, déi op anere Mäert existéieren, e méi bescheidenen 205 mat 16-Zoll-Rieder, a wäertvoll Zéngtel vun engem Liter géife gespuert ginn an offiziell Emissiounen ënner 100 Gramm CO2 (101 g/km offiziell). Mat de meeschte "bescheidenen" Rieder huet de Kia Niro 88 g/km.
Net datt ech mech beschwéiert hunn. Dës Pneuen bidden exzellent Grip, definéieren schlussendlech d'Handhabung vum Auto. Et ass néideg ze fueren wéi e Maniac deen näischt ze verléieren huet fir d'Limiten ze drécken. De Kia Niro ass net esou en Auto. Et ass dynamesch effektiv a prévisibel, widderstoen effektiv Ënnersteierung an hält ëmmer Haltung, och wa mir méi dovunner verlaangen.
generéis Plaz am Réck
De Chassis kënnt mat de richtegen Zutaten: onofhängeg Suspension op zwou Achsen, mat Gasschockdämpfer a Multilink Achs hannen. Erlaabt Iech effektiv Kierperbewegungen a Verzierung vum Kierper ze kontrolléieren. Et ass definitiv sécher. D'Trap tendéiert e bësse fest, awer d'18 a 45 Profil Rieder kënnen eng Verantwortung an deem Departement hunn. Trotzdem geréiert et d'Mängel vun der Strooss ganz gutt.
Raum fir bal all Bedierfnesser
Als Familljemember huet et ganz gutt Indizes vu Bewunnbarkeet an Accessibilitéit. Hannendrun rivaliséieren d'Quoten déi vum gréisste Sportage. De Kofferraum huet, trotz der gudder interner Breet, eng Gesamtkapazitéit vu just 347 Liter, e raisonnabele Wäert. Visibilitéit, déi allgemeng gutt ass, feelt just hannen - e Problem hautdesdaags. D'Präsenz vun der hënneschter Kamera op der Niro, méi wéi e Gadget, gëtt eng Noutwennegkeet.
flotten Interieur
bannen , wéi de Baussent, tendéiert zum konservativen. Wéi och ëmmer, d'Ergonomie ass allgemeng korrekt, d'Stabilitéit schéngt an engem exzellenten Niveau ze sinn an d'Kontaktpunkte verdéngt Opmierksamkeet. Den Niro kënnt zum Beispill mat engem Liederlenk an Armrest. Et ass einfach eng ideal Fahrpositioun ze fannen, dank der Upassungsbereich vum Lenkrad an dem Chauffer Sëtz, deen elektresch ass.
Wat eis zum exzellente Standardausrüstungsbezuelung féiert. Breet Palette vun Ausrüstung, wou déi eenzeg Méiglechkeete sinn metallesch Lack (390 Euro) a Pack Safety (1250 Euro) déi eis Eenheet och bruecht huet. Dëst beinhalt eng autonom Noutbremsung, adaptiv Cruise Control, Blannflächdetektor an hënneschter Verkéiersalarm. Wéi mat anere Kia kënnt den Niro och mat enger siwe Joer Garantie.
Fotografie: Diogo Teixeira