Ech hunn just de Ford Mondeo Titanium Hybrid geliwwert. No véier Deeg a senger Gesellschaft huet hien net erwaart, datt hien, wann hien et liwwert, schued géif fillen, et bei Ford Portugal an de Ariichtungen ze loossen. Loosst eis et soen, no zwou Woche vu Sportsauto op Sportsauto sprangen, ass et net mam gréisste Geescht vun der Welt, datt mir an d'Rad vun engem familiäre Saloon "sprangen".
Wéi Dir vläicht scho gemierkt hutt, war meng Relatioun mam Ford Mondeo keng Léift op den éischte Bléck. Awer de Ford Mondeo Titanium Hybrid huet mech gewonnen wéi mir Kilometer zesumme gesat hunn.
Et war net Léift op den éischte Bléck
D'Appel vun de Salonen geet erof. Fir dësen Trend ze bekämpfen, kämpfen d'Marken mat neien ästheteschen Léisunge fir ze retten, wat vum Maartundeel vun de Salonen vum D-Segment bleift. Ford, zum Beispill, wäert de Fokus séier änneren.
Awer iwwer déi ästhetesch Argumentatioun - ëmmer subjektiv - hunn SUVen nach ëmmer e puer Tricken fir aus de Véier-Dier Saloons ze léieren. De Ford Mondeo Titanium Hybrid huet gesuergt mech un e puer vun dësen Tricken ze erënneren, andeems hien mir super Rollkomfort ubitt (jo, super ass dat passendst Adjektiv) an en dynamesche Gläichgewiicht typesch fir Fords aus dem 19. XXI - d'Léier vum Richard Perry Jones, Papp vum Focus Mk1, hunn duerch d'Zäit gedauert a glécklech Schoul an der bloer ovaler Mark gemaach.
Ford ass eng vun de generalistesche Marken déi am Beschten weess wéi de Chassis an d'Suspensione vu senge Modeller ofstëmmen.
Déi 16-Zoll Rieder, déi mat héichprofiléierten, niddereg-Reibungspneuen ausgestatt sinn, sinn net déi erfreelech fir d'Ae - et ass e Fakt - awer si droen sou vill zum Ford Mondeo säi glaten Trëppel bäi datt ech séier vergiess hunn wat se NET maachen fir seng Ästhetik. Déi bescht Deel vun allem ass, datt dës Rad / Pneuen Kombinatioun net emol eng ze héich Rechnung op dynamesch Verhalen passéiert. De Ford Mondeo Titanium Hybrid fiert vun Tour zu Tour mat bemierkenswäertem Rigor.
eng Fro vun Éier
Ford huet ganz schrecklech Schrëtt gemaach wann et drëm geet seng Gamme ze elektrifizéieren. Anscheinend ass bal all d'Konkurrenz virum Ford an dësem Kapitel.Dëse Ford Mondeo Titanium Hybrid setzt d'Haus an Uerdnung.
Méi wéi eng Affär vu Verkaf, de Start vun dësem Ford Mondeo Hybrid war eng Fro vu Positiounsaussoen. Eng Aart vu "mir sinn op der Flucht".
Ech hu praktesch all Hybrid um Maart getest - ech soen se net all, well ech um Enn vläicht e puer verpasst hunn - awer dës Kombinatioun entwéckelt vum Ford war eng vun deenen, déi mech am meeschte iwwerrascht hunn fir seng Leeschtung , Gläichheet an Effizienz. Doriwwer schreiwen ech an den nächsten Zeilen.
Glécklech Hochzäit
Dëse Modell ass en HEV, wat fir Hybrid Electric Vehicle steet. Wat heescht datt Dir Är Batterien net vun engem elektreschen Outlet laden kann. Wann esou war et e PHEV (Plug in Hybrid Electric Vehicle).
Wéi mat all HEVs sinn Elektromotoren sekundär. Seng Funktioun ass de Verbrennungsmotor an de strengsten Ufuerderungen ze hëllefen.
Am besonnesche Fall vum Ford Mondeo Titanium Hybrid fanne mir en 2,0 l Atmosphärmotor vun 140 PS (Atkinson-Zyklus) verbonne mat zwee Elektromotoren (den Haapt mat 120 PS). D'kombinéiert Muecht vun dëse Motore ass 187 PS . Fannt eraus firwat d'kombinéiert Kraaft net 260 PS ass (140+120).
Vun deenen dräi Motore sinn nëmmen de Verbrennungsmotor an den 120 PS Elektromotor un der Transmissioun vum Mondeo verbonnen. Den zweeten Elektromotor handelt nëmmen als Stroumgenerator an als Starter fir de Verbrennungsmotor.
An der Praxis. Et funktionnéiert?
Duercherneen, ass et net? Vläicht. Awer an der Praxis funktionnéieren déi dräi Motore ganz gutt a bal onmerkbar. D'Äntwert ass ëmmer prett a voll aus niddereg Regime. An déi bescht Saach doriwwer sinn d'Verbrauch. Erreechen Moyenne vun nëmmen 5,3 l/100 km dëse Ford Mondeo Hybrid ass Kannerspill. An och wa mer op der Autobunn déi legal Grenzen iwwerschreiden (natierlech mat Moderatioun...) klëmmt de Verbrauch net katastrophal a bleift op gesond 6,4 l/100km.
Wéi Dir scho gemierkt hutt, si mir um Diesel Territoire. Mam bemierkenswäerte Virdeel e méi rouegen a méi agreabele Motor zur Verfügung ze hunn. Net emol d'CVT-Këscht stéiert dëst Bestietnes, dat weess wéi een den 2,0 l-Motor an engem akzeptablen Revueberäich an de meeschten Ufroen hält.
Et war just d'Gefill vum Bremspedal - deen tëscht dem Bremssystem an dem Regeneratiounssystem muss wiesselen fir d'Batterien opzeladen - dat huet déi meeschte Opmierksamkeet vun de Ford-Techniker verdéngt. D'Gefill, déi et iwwerdréit, ass net konsequent, schued e bëssen der Angenehmlechkeet vum Fueren. Bei dësem Hybridsystem war och d'Kapazitéit vum Koffer beaflosst, déi duerch d'Präsenz vun de Batterien nëmmen 383 l ass.
De Ford Mondeo Hybrid huet mech iwwerzeegt
An et wäert Iech och iwwerzeegen den Dag wou Dir et erlieft. Fir d'éischt hunn ech hie mat e bësse Mësstrauen ugekuckt (a souguer Gläichgültegkeet ...) an ech war iwwerrascht.
De Ford Mondeo Titanium Hybrid ass alles wat Dir an engem Familljesalon froe kënnt. Et ass bequem, sécher, propper a ganz gutt ausgestatt. Fir d'Saache e bësse méi interessant ze maachen, huet Ford eng Campagne op der Plaz fir Ausrüstung am Wäert vun 2005 € unzebidden, zu deenen nach eng direkt Remise vun 2005 € an 1500 € als Ënnerstëtzung fir d'Erhuelung bäigefüügt ginn.
Am Fall vun der Eenheet déi mir getest hunn, fällt de Präis vu 46.127 Euro (mat Extras abegraff) op eng méi interessant 40.616 Euro mat de Campagnen. Ouni Extrae géif et 35 815 Euro kaschten.
Fir e richtege Verkafssuccès ze sinn, géif et duergoen, e bësse méi attraktiv ze sinn, well dat ass jo och bei der Wiel vun engem Auto wichteg. Et ass alles ëm Choixen.