Ford huet just d'Spezifikatioune vu sengem neie Motor ugekënnegt, deen fir déi ënnescht Beräicher vun der Mark entwéckelt gouf: de fuschneie 1.0 Liter 3-Zylinderblock, mat enger Kraaft tëscht 99PS an 123PS, deen den neie Focus, den aktuellen Fiesta an den zukünftege B-Max equipéiert. .
E Motor deen net nëmmen dat ass, et ass vill méi. Et ass e Meilesteen an der Geschicht vum Hiersteller, souwäit et all de Know-how duerstellt, dee vum Ford an all deene Jore vun der Produktioun an der Entwécklung vu Benzinmotoren accumuléiert ass, haaptsächlech op dëser Säit vum Atlantik.
De ganze Block selwer ass eng Innovatioun, e puer vun deenen eng absolut Neiheet an der Nordamerikanescher Marque sinn. Den Zylinderkopf, zum Beispill - hiergestallt mat fortgeschrattem Guss- a Bearbechtungstechniken - ass ganz aus Aluminium gemaach an enthält d'Auspuffmanifold. Iwwregens, ass et am Motor Kapp, datt mir déi meescht Innovatiounen vun dësem Motor fannen. D'nockenwelle, zum Beispill, huet variabelen an onofhängeg Kontroll, déi erlaabt de Flux vun Gasen - souwuel aus der Auspuff an ofgeroden - un d'Rotatioun vum Motor ugepasst ginn, no de spezifesche Besoine vun all Regime.
Wéi mir gesot hunn, benotzt de Block eng 3-Zylinderarchitektur, eng Léisung déi e puer Onbequemlechkeeten am Verglach mat der méi traditioneller 4-Zylindermechanik presentéiert, nämlech wat d'Schwéngungen generéiert.
Ford huet dat berücksichtegt an huet en innovativt Schwéngrad entwéckelt - en Element deem säin Zweck ass d'Doudesflecken an der Bewegung vun de Kolben ze iwwerwannen - wat hëllefe fir d'Linearitéit vum Motor z'erhalen an d'Vibrationen vu senger Operatioun ze reduzéieren ouni seng Kapazitéit ze kompromittéieren vun Beschleunegung.
Awer an dësen Ingenieurssaachen, wéi mir wëssen, gëtt et kee Wonner dat d'Physik oder d'Chimie ëmgeet. A fir déiselwecht Kraaft an enger 1000cc-Eenheet ze kréien wéi an enger 1800cc-Eenheet, huet Ford missen op d'Stand vun der Konscht vun den aktuellen Benzinmotoren zréckgräifen: Turbo-Kompressioun an Direktinjektioun. Zwee vun den Elementer, déi am meeschten zu der effektiver Transformatioun vum Brennstoff an Energie bäidroen an doduerch a Bewegung.
|
| Nee, et ass net d'Merkel ... |
Apropos Zuelen, d'Resultat vu sou vill Innovatioun ass beandrockend. Zwee Kraaftniveaue gi fir dëse Motor ugekënnegt: ee mat 99PS an deen aneren mat 125PS. Dréimoment kann 200Nm erreechen mat Overboost Funktioun. Wat de Verbrauch ugeet, weist d'Mark op ongeféier 5 Liter fir all 100 km gereest an ongeféier 114g CO2 fir all gereest Kilometer. Wäerter déi variéiere kënnen ofhängeg vum Modell an deem de Motor benotzt gëtt, awer dëst sinn Schätzungen.
Et gëtt nach keen Datum fir de Start vun dësem Motor festgeluegt, awer et gëtt gesot datt säin Debut mam Start vum B-Max Modell am Joer 2012 zesummefalle kéint. Ass dat wou d'Fiesta den alen Block 1.25 lass ass? Ech hoffen…