Portugal ass ee vun de Länner an Europa wou de Konsument Trend zu Diesel Motore méi grouss ass. Et ass déi lescht 20 Joer esou gewiescht, awer et wäert an de kommende Joeren net esou sinn. Tatsächlech ass et net méi, mat deene klenge Benzinmotoren, déi Terrain gewannen.
Och wann d'Portugisen kulturell "Pro-Diesel" sinn (D'Steier hëlleft weider ...), d'Wourecht ass datt déi meescht Konsumenten net wësse wéi se modern Dieselmotoren effektiv benotzen, fir méi Schued ze vermeiden. Wien seng Schold ass et? Deelweis sinn et d'Händler, déi d'Clienten net ëmmer informéieren, wéi se sollen, an op der anerer Säit, d'Chauffeuren selwer, déi d'Autoen net bewosst sinn, wat se solle verhalen - Verhalen dat legitim ass, awer heiansdo (vill) Sue kascht. A keen huet gär extra Ausgaben, oder?
Mat engem modernen Diesel fueren ass net datselwecht wéi mat engem Otto/Atkinson
Ech erënnere mech un déi éischte Kéier wou ech en Diesel gefuer sinn. Den Ausdrock "Dir musst d'Resistenzlicht ausgoen ier Dir de Motor start" war a menger Erënnerung geprägt. Ech deelen dës Erënnerung mat engem Zweck: ze weisen datt Diesels ëmmer e puer Betribseigenschaften haten an elo méi wéi jee hunn.
Wéinst Ëmweltreglementer hunn Dieselmotoren an de leschte Joerzéngte immens evoluéiert. Vun aarme Familljememberen vun Benzin Motore, si goufen héich technologesch Motore, mat héich performant an nach méi efficace. Mat dëser Evolutioun koum och méi technologesch Komplexitéit, an zwangsleefeg e puer Betribsproblemer, déi mir wëllen datt Dir fäeg sidd ze vermeiden oder op d'mannst ze léisen. EGR Ventil a Partikelfilter ass den Numm vun nëmmen zwou Technologien, déi viru kuerzem an de Lexikon vu bal all Diesel-ugedriwwenen Autobesëtzer agaange sinn. Technologien dës, déi vill Benotzer d'Zidder verursaacht hunn ...
Wéi Dir vläicht wësst, de Partikelfilter ass e Keramikstéck, deen an der Auspufflinn läit (kuckt d'Bild uewen), wat d'Funktioun huet fir déi meescht Partikelen ze verbrennen, déi während der Verbrennung vum Diesel produzéiert ginn. . Fir datt dës Partikele verbrennt ginn an de Filter net verstoppt, sinn héich a konstant Temperaturen néideg - dofir gëtt gesot datt kuerz deeglech Reesen d'Motoren "veruerwen". An datselwecht gëlt fir den EGR Ventil, verantwortlech fir d'Rezirkulatioun vun Ofgasen duerch d'Verbrennungskammer.
Diesel Motore mat dëser Zort vun Technologie verlaangen speziell Suergfalt. Komponente wéi de Partikelfilter an den EGR Ventil erfuerderen méi virsiichteg Operatiounsbedingunge fir Schued un dëse Komponenten ze vermeiden ( Hutt Tipp fir de Filipe Lourenço op eisem Facebook), nämlech déi ideal Operatiounstemperatur z'erreechen. Konditiounen, déi seelen op Stad routes erfëllt sinn.
Wann Dir Ären Diesel-ugedriwwenen Auto all Dag op urbane Strecken fiert, ënnerbrach d'Regeneratiounszyklen net - wann Dir d'Leergeschwindegkeet liicht méi héich fillt wéi normal wann Dir op Är Destinatioun ukommt, an/oder de Fan schalt, dann ass et gutt Iddi ze waarden bis et verbrennt. fäerdeg. Wat fir laang Reesen, Angscht net. Dës Aart vu Wee hëlleft Verbrennungsreschter ze botzen, déi an der Mechanik a Partikelfilter accumuléiert sinn.
Gewunnechten änneren fir méi Schued ze vermeiden
Wann Dir fäeg sidd fir stänneg Gears bei ze niddregen Touren z'änneren, wësst Dir datt dës Praxis och zur mechanescher Degradatioun bäidréit. Wéi mir virdru erkläert hunn, brauche modern Dieselmotoren héich Temperaturen am Auspuffkrees fir op voller Kapazitéit ze lafen. Awer net nëmmen.Fuert mat ze niddregen Rpm verursaacht och Stress op déi intern Deeler vum Motor. : Schmierstoff erreechen net déi recommandéiert Temperaturen, déi zu enger méi grousser Reibung resultéieren, a Passage duerch d'Doud Flecken vun der Mechanik erfuerdert méi Effort vun de bewegende Komponenten (Stäben, Segmenter, Ventile, etc.). Dofir ass d'Motorgeschwindegkeet e bësse méi ze erhéijen ass keng schlecht Praxis, am Géigendeel . Natierlech proposéiere mir net datt Dir Äre Motor op voll Revs bréngt.
Eng aner ganz wichteg Praxis, besonnesch no laange Reesen: schalt net de Motor direkt nom Enn vun der Rees aus. . Loosst de Motor fir eng aner e puer Minutten lafen, sou datt d'mechanesch Komponente vun Ärem Auto manner abrupt a méi gläichméisseg ofkillen, fir d'Schmierung vun alle Komponenten, besonnesch dem Turbo, ze förderen. E Rot, deen och fir Benzinmechanik gëlt.
Ass et nach derwäert en Diesel ze kafen?
All Kéier manner. D'Acquisitiounskäschte si méi héich, den Ënnerhalt ass méi deier an d'Fuerfreed ass manner (méi Kaméidi). Mat der Arrivée vun direkter Sprëtz a méi efficace Turbos zu Bensin Motore, Diesel kafen ass ëmmer méi eng haartnäckege Entscheedung wéi eng verstänneg Entscheedung. Am meeschte Fäll dauert et Joer fir Iech d'Optioun fir e Modell mat Dieselmotor ze bezuelen. Ausserdeem, mat de Geforen, déi iwwer Dieselmotoren opstinn, falen vill Zweifel op zukünfteg Erhuelungswäerter.
Wann Dir nach kee Modell mat engem modernen Benzinmotor gefuer hutt (Beispill: Opel Astra 1.0 Turbo, Volkswagen Golf 1.0 TSI, Hyundai i30 1.0 T-GDi oder Renault Mégane 1.2 TCe), da sollt Dir. Dir wäert iwwerrascht ginn. Kuckt mat Ärem Händler wat déi bescht Optioun fir Är Besoinen ass. Am Géigesaz zu deem wat Dir mengt, ass et vläicht keen Diesel. Rechner an Excel Blieder sinn onermiddlech ...