Déi nei Citroën C5 Aircross Hybrid gouf d'lescht Joer als Prototyp agefouert, awer elo, mam Datum vum Verkaf Méint ewech, stellt déi franséisch Mark konkret Zuelen op wat hiren éischte Plug-in Hybrid wäert sinn.
Déi nei Versioun vum franséischen SUV bestuet en 180hp PureTech 1.6 Verbrennungsmotor mat engem 80kW Elektromotor (109hp), deen tëscht dem Verbrennungsmotor an der 8-Gang automatescher Transmissioun (ë-EAT8) positionéiert ass.
Am Géigesaz zu de Cousine Peugeot 3008 GT HYBRID4 an Opel Grandland X Hybrid4, huet de C5 Aircross Hybrid kee Véierradantrieb, verzicht op den zweeten Elektromotor, deen op der hënneschter Achs montéiert ass, bleift nëmmen als Frontradfueren.
Dofir ass d'Potenz och manner — ongeféier 225 PS vun maximal kombinéiert Muecht (an 320 Nm vum maximalen Dréimoment) géint déi 300 PS vun deenen aneren zwee. Wéi och ëmmer, et ass ëmmer nach de mächtegste vum C5 Aircross bis elo verfügbar.
Bis zu 50 km elektresch Autonomie
Keng Daten goufen iwwer d'Virdeeler virgestallt, mat der Mark weist, amplaz seng Fäegkeet fir sech mat nëmmen Elektronik ze beweegen. Déi maximal Autonomie am 100% elektresche Modus ass 50 km (WLTP), an erlaabt op dës Manéier bis zu 135 km/h zirkuléieren.
D'Energie déi den Elektromotor brauch kënnt vun engem Li-Ion Batterie mat 13,2 kWh Kapazitéit , ënner der hënneschter Sëtzer positionéiert - behält déi dräi individuell hënneschte Sëtzer, an d'Fähigkeit fir se an d'Längt ze bewegen an de Réck ze kippen. Allerdéngs ass de Stiwwel ëm 120 l reduzéiert ginn, elo vu 460 l op 600 l (je no Positioun vun den hënneschte Sëtzer) - eng nach ëmmer generéis Figur.
Bedenkt datt d'Batterie fir aacht Joer oder 160.000 km fir 70% vu senger Kapazitéit garantéiert ass.
Wéi gewinnt bei Plug-in Hybriden gëtt den neie Citroën C5 Aircross Hybrid och mat ganz nidderegen Verbrauch an CO2 Emissiounen ugekënnegt: 1,7 l/100 km respektiv 39 g/km - provisoresch Donnéeën mat definitiver Bestätegung, no der Zertifizéierung, viru kommen. d'Enn vum Joer.
Luede
Wann Dir an engem Haushaltsaustausch ugeschloss ass, kann den neie Citroën C5 Aircross Hybrid a siwe Stonnen voll gelueden ginn, mat där Figur op manner wéi zwou Stonnen an enger 32 Amp-Mauerkëscht mat engem 7,4 kW Ladegeräte falen.
Déi nei ë-EAT8 Këscht gëtt e Modus Bremsen wat Iech erlaabt d'Verzögerung ze verstäerken, wat Iech erlaabt méi Energie während Brems- a Verzögerungsperioden ze recuperéieren, déi am Tour d'Batterie laden an Iech erlaben d'elektresch Autonomie ze verlängeren.
Et gëtt och e Wee ë-Späicheren , wat Iech erlaabt elektresch Energie vun de Batterien ze reservéieren fir spéider ze benotzen - fir 10 km, 20 km, oder souguer wann d'Batterie voll ass.
A méi?
Den neie Citroën C5 Aircross Hybrid ënnerscheet sech och vun deenen aneren C5 Aircross duerch e puer Detailer, wéi zum Beispill d'Opschrëft "ḧybrid" hannen oder en einfachen "ḧ" op der Säit.
Exklusiv ass och en neie Faarfpack, genannt Anodised Blue (anodiséiert blo), dee mir op verschidden Elementer ugewannt gesinn, sou wéi an Airbumps, wat d'Zuel vun de chromatesch Kombinatioune verfügbar op 39 bréngt.
Bannen ass den Highlight den frameless elektrochromesche Réckspigel, exklusiv fir dës Versioun. Et huet eng blo Luucht dat beliicht wann mir am elektresche Modus reesen, vu baussen ze gesinn. Et erlaabt méi einfach Zougang zu den ëmmer méi ville Beräicher mat limitéierten Zougang zu Gefierer mat Verbrennungsmotoren an den Haaptstadzentren.
Och d'Interfaces vum 12,3 Zoll Digital Instrument Panel an den 8 Zoll Touchscreen vum Infotainment System si spezifesch, a presentéieren Informatioun spezifesch fir de Plug-in Hybrid. Wéi och spezifesch Fahrmodi: Elektresch, Hybrid a Sport.
Wéini kënnt?
Wéi scho gesot, ass d'Arrivée vum neie Citroën C5 Aircross Hybrid fir d'nächst Fréijoer geplangt, wou d'Präisser net fortgeschratt sinn.