Ënnert dem Akronym TNGA (Toyota New Global Architecture) fanne mir eng Rei vun neie Plattformen, déi bedeitend Ënnerscheeder fir mëttelgrouss Toyotas bruecht hunn, hir Verhalen, Komfort a souguer hiren Design (Proportiounen) positiv beaflossen. Mat der Aféierung vun GA-B , Dir kënnt déi selwecht Virdeeler an Äre méi klengen Autoen erwaarden, ugefaange mam neien Toyota Yaris.
An all Toyota, dee mir mat dëser neier Architektur gefuer hunn, sinn et gemeinsam Eegeschafte fir all vun hinnen, besonnesch hannert dem Rad - d'Kommunikatiounskanäl tëscht dem Chauffer an der Maschinn waren nach ni sou transparent a präzis wéi elo, ouni de Komfort ofzeschafen. .
Déi éischt Variant, déi bekannt gouf, war de GA-C, deen als Grondlag fir de Prius (4. Generatioun), den CH-R an déi nei Corolla déngt. Déi zweet, GA-K, déngt als Basis fir Toyota méi grouss Modeller, nämlech de Camry an RAV4. Sou wäert GA-B déi drëtt Variant vun TNGA ginn.
Wat ze erwaarden?
Wéi mir mat den anere Varianten gesinn hunn, wäert de GA-B zimlech flexibel a modulär sinn. Et erlaabt Iech Autoen mat verschiddenen Radbasen, Héichten a souguer Spuerbreeden dovunner ofzezéien - et ass ze erwaarden datt nieft dem neien Yaris och aner Modeller vun dëser neier Plattform benotzen. En onvermeidlechen B-SUV och ënnerwee?
Abonnéiert Iech op eisen Newsletter
Ee vun den Haaptvirdeeler vum GA-B wäert seng super strukturell Steifheit sinn - mat Virdeeler fir Sécherheet an Dynamik -, wéi mat den anere Varianten, als Resultat vun neien Techniken fir déi verschidden Deeler ze verbannen, déi et ausmaachen.
D'Modularitéit vum GA-B kann op der hënneschter Achs gesi ginn, fäeg verschidde Suspensiounsschemaen ze kréien: semi-steiwe (torsional Bar) oder onofhängeg, mat engem Multilink Schema, ofhängeg vun der Aart vum Gefier oder der Versioun vum Modell.
Erwaart och eng besser Fahrpositioun op GA-B-ofgeleete Modeller, dank engem repositionéierte Chauffer Sëtz - méi niddereg a méi wäit zréck Richtung Zentrum vum Auto, profitéiert vum Schwéierpunkt - an engem Lenkrad dat méi plazéiert ka ginn. dem Chauffer a mat optimiséiertem Schräinerwénkel - mir stellen eis schonn en neien Yaris GRMN mat XPTO Ophiewe vir, enger anstänneger Fuerpositioun an der Cam...
Mat alles méi no beim Buedem - Hip Héicht, wéi och de steiwe Punkte vum héchsten Deel vum Kierper - et erlaabt Designer och Autoen mat bessere Proportiounen an enger besserer Haltung ze kreéieren, dat heescht mat enger superior Pose.
Dëst bedeit méi kuerz, méi breet Gefierer, a wa se nach ëmmer zu Proportiounen bäidroen, erlaabt de GA-B méi Radbasis relativ zu der Gesamtlängt vum Gefier, mat méi kuerzen Spannungen, virun an hënnescht, - Interieurraum profitéiert och.
Dat Ganzt muss d'nächst Joer beweisen, wann den neien Toyota Yaris sech bekannt mécht.