Firwat ënnerscheet sech d'Faarf vum Damp aus de Pneuen an dësen zwou Situatiounen? Vläicht ass et eng Fro déi nach ni an Ärem Kapp koum. Mir mussen zouginn, och net eis! Awer elo wou d'Fro "an der Loft" ass, ass eng Äntwert néideg.
An d'Äntwert ass onheemlech einfach: am Burnout oder Drift, de "wäisse Damp" dee mir gesinn ass net Damp!
Wann net fëmmen, wat?
Huelt d'Beispill vum Burnout - dee besteet aus engem Gefier stationär ze halen wärend d'Fuerrieder "rutschen" - d'Pneuen, wéinst der Reibung, déi mat der Uewerfläch generéiert gëtt, séier erwiermen.
Wann de Burnout laang genuch ass, mir kënnen Temperaturen no bei 200°C erreechen.
Wéi Dir Iech kënnt virstellen, bei dësen Temperaturen verschlechtert de Pneu séier. D'Uewerfläch vum Pneu fänkt un ze schmëlzen, an d'Chemikalien an d'Ueleg, déi et ausmaachen sinn verdampft.
Am Kontakt mat der Loft killen déi verdampte Molekülle séier ofkillen a kondenséieren. Et ass während dësem Prozess vun Ofkillung a Kondensatioun datt se sichtbar ginn, an de wäisse "Rauch" (oder méi blo-wäiss) verwandelen. Also wat mir gesinn ass tatsächlech Damp.
Mat de richtege Chemikalien kënnen e puer Pneuenbauer souguer faarweg Damp kreéieren wann Pneuen fir méi spilleresch Zwecker benotzt ginn. An dat erkläert och d'Rauchspur an Aerobatesche Fligeren, wou Kerosin oder en anert liicht Ueleg mam Brennstoff vermëscht gëtt, deen och verdampft, erausgeet, killt a kondenséiert.
De schwaarze Rauch, dee mir gesinn wann Pneuen tatsächlech verbrannt ginn, kënnt vun den niddregen Temperaturen, bei deenen se veraarbecht ginn. Et gëtt effektiv eng chemesch räich Verbrennung déi de schwaarzen Damp an d'orange Flam produzéiert déi mir kennen.
An do hutt Dir et. Wäiss Damp ass eigentlech net Damp, mee Damp!