Super Trofeo Omologata - op Italienesch kléngt alles besser. Dat ass wat den eemolegen Akronym STO bei Lamborghini bedeit an, an dësem Fall, den neien Huracán STO , der Strooss homologated Versioun méi op d'italienesch Supersport Circuit konzentréiert. Verspriechen...
Am selwechten Dag wéi dem Stephan Winkelmann säi Retour als CEO vu Lamborghini offiziell bestätegt gouf - wärend déi selwecht Positioun bei Bugatti behalen huet - hëlt déi rosen Bullmark d'Bar op ee vun hiren extremsten Modeller üblech.
Den neien Huracán STO fänkt un wou den Huracán Performante ophält. Mat all de Lektioune geléiert am Konkurrenz mam Huracán Super Trofeo Evo an Huracán GT3 Evo, Lamborghini, mat dem wäertvolle Bäitrag vum Squadra Corse, sengem Concours Departement, huet den ultimativen Huracán erstallt deen eis de "Gott" vun all Circuit mécht.
Fir e Start mécht de STO ouni Véierradantrieb, am Géigesaz zum Performante. D'Feele, déi am meeschte bäigedroen huet zu de 43 kg manner Uklo op der Skala wéi dëst - d'Trocknung ass 1339 kg.
Nieft dem Verloscht vun der viischter Achs, d'Rieder sinn elo Magnesium (méi hell wéi Aluminium), d'Windschutzscheed ass 20% méi hell, méi wéi 75% vun de Kierperplacke si Kuelefaser, an och den hënneschte Flillek, dee scho war aus Kuelestofffaser gemaach, debutéiert eng nei "Sandwich" Typ Struktur, déi d'Benotzung vu 25% manner Material erlaabt huet, awer ouni Steifheet ze verléieren. A loosse mer de "Cofango" net vergiessen ...
"Cofango"?!
Bal esou enigmatesch wéi dem Donald Trump säin Tweet mam "Wuert" Covfefe, dëst komescht Wuert, erfonnt vum Lamborghini, "cofango" entsteet aus der Kombinatioun vun de Wierder cofano a parafango (Hood a Fender, respektiv op Italienesch) an déngt fir z'identifizéieren, präzis , Dëst neit an eenzegaartegt Stéck, deen aus der "Fusioun" vun dësen zwee Elementer entsteet an och de Frontbumper.
Abonnéiert Iech op eisen Newsletter
Lamborghini seet datt dës Léisung och hëlleft fir Gewiicht ze reduzéieren, wärend e besseren a méi séier Zougang zu de Komponenten assuréiert, déi ënner dem ... "Cofango" sinn, wéi mir an der Konkurrenz gesinn, awer net nëmmen. De Lamborghini bezitt sech op d'Inspiratioun vum Meeschter Miura a souguer dee rezentsten an elusive Sesto Elemento, déi eng identesch Léisung enthalen.
Nach méi effektiv Aerodynamik
Am "Confango" fanne mir nach eng Rei vun aerodynamesch Elementer: nei Loft ducts op widdert de viischt Hood, eng nei Front Splitter a Loft Vents op de Rieder. Alles fir de Loftfloss fir Funktiounen wéi Ofkillung ze verbesseren - et gëtt e Heizkierper op der viischter - an fir d'aerodynamesch Drag ze reduzéieren wärend d'Downforce Wäerter erhéijen (negativ Lift).
Vum Super Trofeo EVO ierft den neien Huracán STO en hënneschte Fender deen hëlleft säi Frontalgebitt ze reduzéieren, manner Resistenz a méi Downforce generéiert. Et integréiert och eng NACA Loftopnam fir de Motor. Och mam Zil, dem Motor ze hëllefen ze otmen, hu mir en ieweschte Loftaufnahme, direkt iwwer dem Daach. Et huet eng vertikal "Finn" déi hëlleft de STO aerodynamesch ze stabiliséieren, besonnesch beim Eck.
Den hënneschte Flillek mat zwee ebene Profiler ass manuell verstellbar. D'Front ass justierbar an dräi Positiounen, ännert d'Downforce Wäerter - wat méi kleng ass de Spalt tëscht den zwee Profiler, virun an hënnescht, dest méi grouss ass d'Downforce.
De Lamborghini seet datt den Huracán STO den héchsten Niveau vun der Downforce a senger Klass erreecht a mat dem beschten aerodynamesche Gläichgewiicht an engem hënneschte Radfahrt. D'Zuelen vun der Mark weisen eng verbessert Loftflosseffizienz ëm 37% an eng beandrockend 53% Erhéijung vun der Downforce am Verglach zum Huracán Performante.
"Performant" Häerz
Wann d'Aerodynamik méi wäit geet wéi dat wat mir op der Performante gesinn hunn, hält den Huracán STO d'Spezifikatioune vu sengem natierlechen aspiréierten V10, déi och déi sinn an de leschten "normalen" Huracán EVOs fonnt - wa mir en Huracán normal nennen. An anere Wierder, de 5.2 V10 produzéiert weider 640 PS bei 8000 U/min, während Dréimoment 565 Nm bei 6500 U/min erreecht.
Lues ass net: 3.0s vun 0 bis 100 km/h an 9.0s fir 200 km/h z'erreechen, mat der maximaler Geschwindegkeet op 310 km/h gesat.
Um Chassis-Niveau geet de Schwéierpunkt weider op de Circuiten: méi breet Bunnen, méi steife Bëscher, spezifesch Stabilisatorbarren, ëmmer mat Magneride 2.0 (magnorheologesch Dämpfung), garantéieren de STO all déi gewënscht Effizienz am Circuit, awer nach ëmmer méiglech ze benotzen op d'Strooss. Et huet och Hannerradssteierung an d'Lenkung huet elo eng fix Relatioun (et variéiert an aneren Huracán) fir d'Kommunikatiounskanäl tëscht der Maschinn a wiem se kontrolléiert ze verbesseren.
Och bemierkenswäert sinn d'Bremsen aus Kuelestoff-Keramik Brembo CCM-R, nach méi effektiv wéi aner ähnlech Systemer. De Lamborghini seet, datt CCM-Rs véiermol méi thermesch Konduktivitéit ubidden wéi konventionell Kuelestoff-Keramikbremsen, 60% méi Middegkeetsbeständegkeet, 25% méi maximal Bremsenkraaft a 7% méi Längsverzögerung.
D'Bremsdistanz ass beandrockend: just 30 m fir vun 100 km/h op 0 ze goen, an 110 m sinn néideg fir vun 200 km/h ze stoppen.
LamborghiniDen Huracán STO ass Bestätegung datt Rennen a Kéiren gewonnen ginn an net a Straights.
ANIMA, Fahrmodi
Fir déi voll dynamesch an aerodynamesch Potenzial ze extrahieren, kënnt den Huracán STO mat dräi eenzegaartege Fahrmodi: STO, Trofeo a Pioggia. Dat éischt, STO , ass fir Stroossefueren optimiséiert, awer erlaabt Iech den ESC (Stabilitéitskontroll) separat auszeschalten wann Dir dohinner sidd.
Déi zweet, trophy , ass fir déi schnellsten Circuit Zäiten op dréchen Uewerfläch optimiséiert. Den LDVI (Lamborghini Veicolo Dinamica Integrata), deen all Aspekter vun der Huracán Dynamik kontrolléiert, suergt maximal Leeschtung an dëse Bedéngungen mat Dréimomentvektoriséierung a spezifesch Traktiounskontrollstrategien. Mir hunn och Zougang zu engem neie Bremstemperatur Iwwerwaachungsmonitor (BTM oder Bremstemperatur Iwwerwaachung) deen Iech och d'Verschleiung vum Bremssystem erlaabt.
Déi drëtt, pyogie , oder Reen, gëtt optimiséiert, wéi den Numm et scho seet, fir wann de Buedem naass ass. An anere Wierder, Traktiounssteuerung, Dréimomentvektoréierung, Lenkung op d'Rieder an esouguer ABS sinn optimiséiert fir sou wäit wéi méiglech de Griffverloscht an dëse Konditiounen ze reduzéieren. Den LDVI, an dëse Bedéngungen, kann nach ëmmer d'Liwwerung vum Motordrehmoment limitéieren, sou datt de Chauffeur / Chauffeur déi néideg Betrag kritt fir de schnellsten méigleche Fortschrëtt ze halen ouni "Op der Kopp" ze sinn.
Interieur mat Zweck…
... grad wéi dobaussen. De Schwéierpunkt op d'Liichtkeet ass och sichtbar am Interieur vum Huracán STO, mat Kuelestofffaser gëtt extensiv an der Kabine benotzt, och d'Sportsitze a ... Matten. Alcantara fehlt och net un Ofdeckungen, souwéi Carbonskin (Kueleleder).
Wéinst hirem Fokus op Circuiten, sinn d'Sécherheetsgurter véier-Punkt, an et gëtt souguer e Fach op der viischter fir Helm ze späicheren.
Wéi vill kascht et?
Mat den éischte Liwwerungen, déi am Fréijoer 2021 stattfannen, huet den neie Lamborghini Huracán STO e Präis ab 249 412 Euro ... ouni Steier.
