Nëmmen 200 km (WLTP) Reechwäit fir de Mazda MX-30. Et schéngt wéineg, wa mir déi nei Welle vun Tram betruecht, déi op de Maart kommen, déi iwwer 300 km iwwerschreiden.
Dem Mazda no geet et méi wéi genuch fir alldeeglech Pendelen, déi am Duerchschnëtt net méi wéi 48 km iwwerschreiden. Wäert de Maart dës Berechtegung akzeptéieren wann den MX-30 den europäesche Maart an der zweeter Halschent vun 2020 trefft?
Déi modest Autonomie Wäert reflektéiert och d'Batterie Kapazitéit, vun 35,5 kWh - déi klengst Kapazitéit op der neier Volkswagen ID.3, zum Beispill, ass 45 kW.
Den neien MX-30 ass op der selwechter Basis gebaut wéi de Mazda3 an CX-30, obwuel et verstäerkt gouf fir Batterien ze integréieren. Et hëlt eng Crossover Form un, awer mat der Besonneschheet vu Freestyle Hënneschten ze hunn - kléngt besser wéi Suiziddieren, oder?
Abonnéiert Iech op eisen Newsletter
Déi leschte Kéier wou mir dës Léisung bei Mazda gesinn hunn war um RX-8, a wéi dësen sinn déi hënnescht Dieren trotz dem breeden 80° Ouvertureswénkel méi kleng wéi d'Front. Et justifiéiert och d'Feele vun engem B Pilier, wat d'Accessibilitéit profitéiert.
Firwat MX?
Den MX Präfix ass méi séier mam MX-5 verbonnen, awer a Wierklechkeet bezitt et sech op e méi experimentellen Aspekt, an "Erausfuerderung fir d'Annahmen vun der Autosindustrie zu verschiddenen Zäiten". Wéi mat der Original MX-5, eng kleng zwee-Sëtzer Sport Roadster, déi zu enger Zäit koum, wou d'Konzept vun bal all aner opginn gouf.
Dir fiert net wéi en Tram
Mazda wollt den MX-30 e Fahrerfarung ubidden, dat méi wéi en traditionellen Auto war wéi en elektreschen - d'Jinba-ittai Philosophie ass net vergiess ginn.
Fir dëst z'erreechen, integréiert den neie Mazda MX-30 en elektroneschen Toungenerator, synchroniséiert mam Dréimoment vum Motor a punkto Tounfrequenz an Drock. Beschleunegung ass och méi progressiv a regenerativ Bremsen méi glat wéi aner Tram.
Also kee Fuere mat just dem Gaspedal. Fir méi kräfteg ze bremsen, musst Dir d'Bremspedal benotzen wéi an engem konventionellen Auto, e méi natierlecht Verhalen, seet d'Mazda.
Mazda MX-30
Am Package vun e-Skyactiv Technologien fanne mir "al" bekannt aus anere Mazda, wéi de G-Vectoring Control (GVC), hei an enger spezifescher Versioun (GVC-Plus Electric), optimiséiert fir eng super Integratioun mat der Zort vun Liwwerung gëtt vum Motor elektresch.
bannen
Den Interieur ass vertraut, gläicht déi lescht Mazda, awer mat e puer Eegenheeten. Tëscht den zwee viischten Sëtzer kënne mir eng schwiewend Konsole gesinn, déi den elektronesche Grëff integréiert identesch mat deem vun enger automatescher Transmissioun mam klassesche P-N-R-D Layout.
Den Highlight geet awer op den neien 7 Zoll Touchscreen, deen virun der Mëttkonsole präsent ass, deen déi kierperlech Kontrolle vun der Klimaanlag ersetzen wëll. Wéi och ëmmer, um Écran flankéiert, gesi mir nach ëmmer Knäppercher fir déiselwecht Funktiounen.
Déi "gréng" Säit vum neie Mazda MX-30 gëtt verstäerkt duerch d'Verwäertung vun alternativen Materialien, wéi zum Beispill Kork aus dem Rescht Kork benotzt fir Stopperen ze maachen; an och d'Uewerbeleidegung vun den Dieren, en neit Textil baséiert op recycléiertem PET, dat Material dat a Plastiksfläschen benotzt gëtt.
A méi?
Mazda seet et plangt net méi grouss Kapazitéit Batterien un den MX-30 ze addéieren. Fir déi, déi no méi Gamme sichen, gëtt eng Variant vun der Range-Extender dobäigesat - jo, et wäert de Retour vum Wankelmotor op Mazda bedeiten, wann nëmmen als Generator.
