Audi huet decidéiert e weidere Schrëtt no vir ze maachen, wat d'Automobilinnovatioun ugeet, mat engem Konzept dat näischt Neies an der Autosindustrie ass, awer dat grouss Virdeeler bréngt. Entdeckt dem Audi seng nei Glasfaserfedern.
Parallel mat der Investitioun an d'Entwécklung vun ëmmer méi effiziente Motoren a Kompositmaterialien, déi et erlaben d'Gewiicht ze reduzéieren, wärend d'strukturell Steifheit vum Chassis a Kierper erhéijen, dréit Audi erëm op Kompositmaterialien, fir an aner Komponenten ze benotzen.
SEE OCH: Toyota presentéiert innovativ Iddi fir Hybrid Autoen
Audi ass engagéiert fir dës Technologie z'entwéckelen an ze massifizéieren, alles mat engem eenzegen Zweck: Gewiicht ze spueren, an doduerch d'Beweeglechkeet an d'Handhabung vu sengen zukünftege Modeller ze verbesseren.
Dëst ass déi nei Fad vum Audi senger Fuerschung an Entwécklung Departement: der helical fiberglass a polymer verstäerkt compression springs . Eng Iddi déi scho vum Chevrolet applizéiert gouf, an der Corvette C4 1984.
Déi wuessend Suerg iwwer d'Suspension Gewiicht, a mam Afloss vun exzessiver Gewiicht vun Suspension Elementer op Leeschtung a Konsum, huet Audi op d'Entwécklung vu liichte Suspension Schemaen konzentréieren. Dës solle kloer Gewënn a Punkto Gewiicht, verbesserte Konsum a besser dynamesch Äntwert vu senge Modeller bréngen.
NET MÉI MÉI: Wankel Engine, reng Staat Rotatioun
Dësen Ingenieursaufgab vum Audi, mam Joachim Schmitt un der Spëtzt vum Projet, huet déi ideal Partnerschaft an der italienescher Firma SOGEFI fonnt, déi de gemeinsame Patent fir d'Technologie mat der Mark Ingolstadt hält.
Wat ass den Ënnerscheed mat konventionelle Stahlfedern?
De Joachim Schmitt stellt den Ënnerscheed an der Perspektiv: an engem Audi A4, wou d'Ophiewe Quellen op der viischter Achs bis zu 2,66 kg weien all, déi nei fiberglass verstäerkt Polymer (GFRP) Quellen nëmmen 1,53 kg fir dee selwechte Set. E Gewiichtsdifferenz vu méi wéi 40%, mat deemselwechte Leeschtungsniveau an zousätzlech Virdeeler, déi mir Iech an engem Moment erklären.
Wéi ginn dës nei GFRP Quellen produzéiert?
Zréck e bëssen op wat d'Spiralkompressiounsfedern sinn, si si entwéckelt fir Kräfte während der Kompressioun ze sammelen an se an d'Richtung vun der Expansioun auszeüben. Si ginn normalerweis aus Stahldrot produzéiert, mat enger zylindrescher Form. Wann et néideg ass, méi héich Torsiounskräften a méi klenge Plazen anzesetzen, ginn d'Drähte mat anere Formen geformt, dorënner de parallele Helical, sou datt eng Spiral op all Enn bilden.
D'Struktur vun Quellen
D'Struktur vun dësen neie Quellen huet e Kär, deen sech duerch eng laang Rolle vu Glasfaser entwéckelt, verwéckelt a mat Epoxyharz imprägnéiert, wou spéider eng Maschinn verantwortlech ass fir d'Spirale mat zousätzleche Kompositfaseren ze wéckelen, an alternativ Winkelen vun ±45°, par rapport zu der Längsachs.
ERËNNEREN: Esou gëtt den Nissan GT-R Motor produzéiert
Dës Behandlung ass besonnesch wichteg, well et ass duerch d'Interaktioun tëscht dëse géigesäitege ënnerstëtzende Schichten datt et dem Fréijoer zousätzlech Kompressiouns- a Torsiounseigenschaften gëtt. Op dës Manéier ginn d'Torsiounslaascht duerch d'Fréijoer vun de Faseren an Elastizitéit a Kompressiounskräften ëmgewandelt.
Déi lescht Produktiounsphase
An der leschter Produktiounsphase ass d'Fréijoer nach naass a mëll. Et ass zu dësem Zäitpunkt datt eng metallesch Legierung mat enger gerénger Schmelztemperatur agefouert gëtt, an dann ass d'Fréijoer am GFRP an engem Ofen op méi wéi 100 ° gebak ginn, sou datt d'metallesch Legierung an Harmonie fusionéiere kann, mat der Härtung vum Glasfaser. .
Wat sinn d'Virdeeler vun dësen GFRP Quellen, am Verglach mat traditionelle Stol?
Nieft dem offensichtleche Gewiichtsvirdeel vu ronn 40% pro Fréijoer, sinn GFRP Quellen net vu Korrosioun beaflosst, och net no ville Kilometer mat Kratzer a Rëss, déi an hirer Struktur evident sinn. Ausserdeem si se komplett waasserdicht, dat heescht, resistent géint Interaktioun mat anere abrasive chemesche Materialien, wéi zum Beispill Reinigungsprodukter fir Rieder.
En anere vun de Virdeeler vun dëse GFRP Quellen ass mat hirer Zouverlässegkeet an Haltbarkeet verbonnen, wou se an Tester gewise goufen fir 300.000 km ze lafen ouni hir elastesch Eegeschaften ze verléieren, déi d'nëtzlech Liewensdauer vun hire Suspension-Set Partner, d'Schockdämpfer gréisstendeels iwwerschreiden. .
MOT ZE SPEAK: All Detailer vum Mazda sengem neien 1.5 Skyactiv D Motor
Dëst ass den initialen Prozess mat deem Audi seng Testprototypen produzéiert huet, ier e jäerlech Dausende vun dëse Komponenten produzéiert huet.
Laut der Mark vu Réng, erfuerdert d'Produktioun vun dëse Quellen a Kompositmaterial manner Energie wéi traditionell Stahlfedern, awer hir Finalkäschte si liicht méi héich, wat e Faktor ass, deen hir Massifikatioun fir e puer méi Joer behënnert. Bis Enn vum Joer gëtt Audi erwaart dës Quelle fir e méi héije Modell matzedeelen.