Enn 2017 koum de Volkswagen T-Roc um Maart, e kompakten SUV baséiert op der Golf Plattform (MQB) an dee fir eis Portugisen d'Besonneschkeet hat, dee wichtegsten Auto fir déi national Autosindustrie ze sinn, all well et bei Autoeuropa zu Palmela produzéiert gouf (a gëtt).
Zënterhier sinn eng Millioun T-Roc verkaaft ginn, 700 000 an Europa a just iwwer 300 000 a China (eng lokal produzéiert Versioun mat enger méi laanger Radstand), wouduerch de Volkswagen T-Roc ee vun de kompaktsten SUVen. .
Elo, fir den T-Roc um «Erfollegswee» ze halen, huet déi däitsch Mark den SUV "Made in Portugal" erneiert. A wann d'Ännerungen no baussen diskret waren, da wier dat bannen net geschitt, e Beräich fir dee Volkswagen déi meescht vun hiren Innovatiounen reservéiert huet.
Brand neien Interieur
Mat dëser Renovatioun war den Interieur vum däitschen SUV d'Zil vun enger authentescher Revolutioun, souwuel wat den Design an d'Qualitéitsbeschichtungen ugeet.
Bis elo ass de Volkswagen T-Roc iwwer den zentrale Beräich vum Dashboard op de Chauffer geriicht an den zentrale Monitor vum Infotainmentsystem erschéngt am Dashboard integréiert. Awer elo ass den zentrale Bildschierm net méi integréiert an ass op eng méi héich a méi prominent Positioun geplënnert.
Dank dësem ass den Ecran (dee weider op de Chauffer geriicht ass) elo an der direkter Siichtlinn vum Chauffer, et forcéiert Iech net vun der Strooss ewech ze kucken wann Dir konsultéiert oder beréiert fir Funktiounen ze aktivéieren.
De Lenkrad ass och nei an d'Klima Kontrollen sinn elo deelweis digital (taktil Cursoren), wärend nach e puer kierperlech Kontrollen behalen, wat sech als equilibréiert an intuitiv Léisung erausstellt.
Mee et gëtt méi. Zousätzlech zu den Neiheeten am Ästhetik Kapitel, huet den T-Roc elo en Dashboard mat engem Uewerschnëtt, dee mëll an agreabel ass fir de Touch. Zousätzlech zu enger besserer erkannter Qualitéit bäizedroen, huet dës Léisung normalerweis d'Fäegkeet fir besser mat der Zäit a Kilometer ëmzegoen.
D'Verbesserung vun der Qualitéit vun de Materialien ass evident.
Och am Materialberäich ginn et nei Ofdeckungen fir d'Dierplacke a fir d'Sëtzer, mat héichqualitativen Stoffer, Liederimitatioun (an der Style an der R-Line Linnen) an et ass souguer méiglech ze wielen fir den zentrale Beräich vun d'Sëtzer an engem velvety Textil.
Ëmmer digital Instrumenter
En anere kloere Fortschrëtt huet mat der digitaler Instrumentatioun ze dinn, déi elo Standard ass, sief et den optionalen 10,25" Bildschierm oder den 8" als Standard ugebueden. D'Infotainment Zentralbildschierm kann 6,5", 8" oder 9,2" hunn an huet den Discover Pro System, deen déi beschtméiglech Notzung vum neie MIB3 Betriebssystem mécht, deen déi lescht Modeller vun der Mark equipéiert.
Dank dësem System kann den T-Roc net nëmme permanent online sinn, et erlaabt och d'Kontroll duerch fortgeschratt Stëmmbefehle an d'drahtlose Integratioun vum schonn "Must-Have" Apple CarPlay an Android Auto.
Méi Technologie a besser Liicht
Eng aner vun den Neiegkeeten vum T-Roc kënnt am Beliichtungskapitel, mat LED Scheinwerfer, déi als Standard ugebuede ginn an d'Dagesliichter déi an der Haaptoptik integréiert sinn. Wéi och ëmmer, et ass fir déi Top Versioun, Style, datt exklusiv Design an Technologie Elementer reservéiert sinn.
Dëst ass de Fall mat IQen. Liicht, eng Rei vun 23 LEDs an jiddereng vun de Scheinwerfer Moduler, déi déngt fir verschidde Beliichtungsfunktiounen ze aktivéieren, e puer vun deenen interaktiv sinn, a kënnen op d'Strooss projizéiert ginn.
Wéi um neie Polo gëtt et e beliichte Quersträifen am Zentrum vum Frontgitter an eng nei däischter Fläch hannen, Standard op all Versiounen. Mat dem IQ. Liicht D'Scheinlampen hunn e spezifeschen Design mat neie Grafiken an dynamesche Beliichtungsfunktiounen.
D'Evolutioun gëtt och um Niveau vun de Fahrhëllefssystemer gefillt, mat der Abezéiung zum Beispill vun der Travel Assist, déi bis zu 210 km/h ëm d'Lenk, d'Bremsen an d'Beschleunigung këmmere kann, wann dat de Wonsch ass. " vum Chauffer (deen nach ëmmer seng Hänn an d'Richtung halen muss, seng Beweegunge mat dem System zu all Moment iwwerlappe kënnen).
Schlussendlech konnt den hënneschte Paart elektresch bedriwwe ginn, mat enger Ouverture a Schließfunktioun duerch d'Bewegung vun engem Fouss an der Géigend ënner dem hënneschte Bumper.
Motoren halen an
Et gi keng Neiheeten an der Gamme vu Motore (oder Unzeeche vun Elektrifizéierung), an et ass méiglech tëscht véier Bensin-Unitéiten an zwee Diesel ze wielen, a Kombinatioun mat der sechs-Vitesse manuell oder siwen-Vitesse DSG (Doppelkupplung) automatesch gearbox.
Op der Benzinsäit hu mir en Dräizylinder 1.0 TSI 110PS, en 1.5 TSI Véierzylinder 150PS, en 2.0 TSI 190PS, an natierlech den T-Roc R exklusiv Eenheet, e Véierzylinder 2.0 TSI an 300 PS.
D'Offer Diesel baséiert op den 2.0 TDI mat 115 oder 150 PS, am leschte Fall kann et op enger Véierradantrieb Versioun montéiert ginn (déi eenzeg mat enger onofhängeger Heckophiewe an net enger Torsiounsachs wéi all déi aner).
Den T-Roc Cabriolet (deen net zu Palmela, mä bei Karmann zu Osnabrück hiergestallt gëtt) an dovunner scho 30.000 Unitéiten verkaaft goufen zënter dem Start Ufank 2020, kann nëmme Benzinmotoren benotzen (1.0 TSI an 1.5 TSI ) an huet nach ëmmer eng verlängert Radstand ëm 4 cm, sou datt déi hënnescht Sëtzer méi Plaz hunn.
Wéini kënnt et a wéi vill kascht et?
Erwaart Enn Februar 2022 ukommen, déi definitiv Präisser a Portugal sinn nach net bekannt. Et gëtt awer eng Hausse vu ronn 500 Euro an der Entrée-Versioun erwaart, also ronn 28.500 Euro fir den T-Roc 1.0 TSI an 34 200 fir den Cabriolet mam selwechte Motor.
Wat d'Organisatioun vun der Gamme ugeet, gëtt et elo wéi follegt gemaach: T-Roc (Basis), Life, Style a R-Line, déi lescht zwee op der selwechter Niveau plazéiert an nëmmen am Charakter variéieren, déi éischt méi elegant, den zweet sportlecher.