De Gordon Murray, de "Papp" vum ursprénglechen McLaren F1, ass zréck op d'Zeechnenbrett an huet decidéiert e spirituellen Nofolger ze entwéckelen, wat ee vu senge Meeschterwierker war. D'Resultat ass den T.50, an no den éischte Spezifikatioune vum leschte Juni, brénge mir Iech haut dat éischt offiziellt Bild vum neien Dräi-Sëtz Supercar.
An déi éischt Bild verréid der hënneschter Säit vun der neier Super Sport Auto, wou den Haaptgrond Héichpunkt ass, natierlech, der 400 mm Fan deen et dekoréiert . Aktivéiert elektresch, dëst replizéiert der Léisung an der verbueden Brabham BT46B 1 Auto entworf vum ... Gordon Murray.
Tatsächlech war d'Wichtegkeet vun der Aerodynamik an der Entwécklung vum T.50 esou datt Gordon Murray Automotive mat Racing Point Formel 1 zesummegeschafft huet fir d'Aerodynamik vum Supersportauto z'entwéckelen.
Wat mécht de Fan?
Dëse Fan huet, laut Gordon Murray Automotive, véier Funktiounen: Ofkillen, d'Verbesserung vun der Downforce, d'Erhéijung vun der Effizienz an d'Reduktioun vun der aerodynamescher Drag.
Benotzt fir d'Loft ze beschleunegen, déi ënner dem Auto passéiert, gëtt den Auto dann gezwongen, Kanäl an den hënneschten Diffusor ze verfollegen. Am Ganzen wäert den T.50 sechs verschidden aerodynamesch Modi hunn, zwee automatesch an de Rescht vum Chauffer auswielen.
Abonnéiert Iech op eisen Newsletter
Déi automatesch Modi sinn "Auto", déi d'Benotzung vum Fan optimiséiert, hënneschter Spoiler an Diffusoren um Enn vum Auto; an "Brems", deen d'Spoileren opmaacht an de Fan op seng maximal Geschwindegkeet setzt, den Auto op de Buedem "gléckt", erhéicht d'Stabilitéit an d'Rollresistenz.
Et ginn och "High Downforce" an "Streamline" Modi, déi éischt erhéicht d'Downforce ëm 30%, déi zweet reduzéiert d'aerodynamesch Resistenz ëm 10%, schléisst de Loftpassage duerch e puer vun de Kanäl an erhéicht och d'Fangeschwindegkeet, generéiert eppes wéi e virtuell Erweiderung vum Kierper. Endlech sinn et d'Modi "Vmax" an "Test".
Am "Vmax" Modus zitt de System extra Kraaft aus dem 48V mild-hybrid System fir e Power Boost fir ongeféier dräi Minutten ze bidden. No senger maximaler Geschwindegkeet klëmmt d'Kraaft nach méi bis no bei 700 PS, dank dem Ram-Loft-Effekt, deen d'Iwwerleeung vun der Loft erlaabt. Den "Test" Modus erlaabt de Besëtzer ze weisen wéi den aerodynamesche System funktionnéiert wann den Auto stationär ass.
e Fiedergewiicht
Just 30 mm méi breet a 60 mm méi laang wéi de McLaren F1, wetten den T.50 op seng kompakt Dimensiounen an e klengt Gewiicht, e mëllen 980 kg. Wat féiert de Gordon Murray fir ze soen: "Keen aneren mécht Supercars wéi mir et maachen."
Animatioun vun engem Supersportauto, dee virun allem analog wëll sinn, ass e V12 entwéckelt vum Cosworth, natierlech aspiréiert mat 3,9 l Kapazitéit, déi ongeféier 650 PS sollten debitéieren (déi mat ageschaltem "Vmax" Modus op no bei 700 PS klammen).
Hëlleft vun engem 48 V parallel elektresche System, de V12 ass fäeg fir bis zu 12.100 U/min mat dem Limiter op 12.400 U/min gesat ze ginn . Wat d'Gearbox ugeet, ass dëst manuell an huet sechs Geschwindegkeet.
Nëmmen 125 Exemplare
Am Ganze ginn 125 Unitéiten vum T.50 produzéiert. Ufanks goufen 100 ugekënnegt, wat bleift, a wäerte Stroossversioune sinn, mat den zousätzleche 25 Unitéiten déi elo ugekënnegt goufen nëmme fir d'Circuit ze destinéieren - de Gordon Murray huet scho verroden datt hien wëlles den T.50 an de 24 Hours of Le alignéieren. Manns.
Wat de Präis ugeet, soll en op 2,3 Milliounen Pond (ongeféier 2,7 Milliounen Euro) festgeluecht ginn. Mam Start vun der Produktioun, déi fir 2021 geplangt ass, sollten déi éischt Unitéiten vum T.50 eréischt fréi 2022 geliwwert ginn.