De MEB modulare Baukit generéiert graduell méi Leads. Déi nächst ass den Volkswagen ID.5 deen am Abrëll 2022 mat dräi Varianten op de Maart kënnt: Hënneschterrad mat 125 kW (174 PS) oder 150 kW (204 PS) an de Sportsauto ID.5 GTX mat 220 kW (299 PS).
D'GTX wäert véier-Radundriff Fonktioun, replizéiert der "Brudder" ID.4 GTX, eng Konsequenz vun zwee Elektromotoren, eent pro Achs (80 kW oder 109 PS virun, plus 150 kW oder 204 PS op der hënneschter Säit). Et ass och méiglech tëscht dem Chassis mat Standardtuning an engem méi sportlechen oder mat variabelen Schockdämpfer ze wielen.
D'Präisser sollen bei 50.000 Euro bei eis am Land ufänken (55.000 Euro fir den GTX), ongeféier 3.000 méi wéi en ID.4 mat enger Batterie vun 77 kWh (den ID.4 huet och eng méi kleng, vun 52 kWh).
Op en Neits weist den däitsche Grupp, datt hire Fokus op d'Allgemengheet vun der elektrescher Mobilitéit ass, mat mëttlere Kraaftniveauen a méi nidderegen Maximalvitesse (160-180 km/h) wéi déi vu ville Modeller mat Verbrennungsmotoren a souguer direkt elektresche Konkurrenten. Wat awer nëmmen op däitschen Autobunne ouni Geschwindegkeet limitéieren wäert.
Laden bis zu 135 kW
Den däitsche Konsortium ass och konservativ wat d'Laaschtkraaft ugeet. Bis elo kënnen d'ID.3 an den ID.4 nëmmen op maximal 125 kW laden, während den ID.5 beim Start 135 kW erreeche wäert, wat et erlaabt datt d'Batterien ënner dem Autosbuedem Kraaft op 300 km an enger Halschent kréien Stonn.
Mat direktem Stroum (DC) bei 135 kW dauert et manner wéi néng Minutte fir d'Batterieladung vu 5% op 80% ze erhéijen, während mat Alternéierstroum (AC) bis zu 11 kW gemaach ka ginn.
Volkswagen ID.5
Déi maximal Autonomie ugekënnegt fir de Volkswagen ID.5, mat der 77 kWh Batterie (déi eenzeg an dësem Modell verfügbar), ass 520 km, déi op 490 km am GTX reduzéiert ginn. Wäerter déi méi no der Realitéit wäerte sinn, wat manner Autobunnsstroossen déi se enthalen.
Mat der richteger Infrastruktur wäert et méiglech sinn, bi-directional Lasten ze maachen (dh ID.5 kann wann néideg als Energieliwwerer benotzt ginn). Fir déi, déi interesséiert sinn mat engem Trailer "um Réck" ze reesen, ass et méiglech bis zu 1200 kg (1400 kg am GTX) ze maachen.
Den neie Member vun der ID elektresch Famill. vu Volkswagen ass och duerch Portugal gaangen.
Wat ënnerscheet Iech?
Den ID.5 mécht virun allem den Ënnerscheed fir d'Dachline am Hënneschten Deel, wat him dee "Coupé Look" gëtt, dee mir ugeschwat hunn (d'21" Rieder hëllefen nach méi de sportleche Bild ze definéieren), awer net. Generéiere wichteg Differenzen, weder a punkto Bewunnbarkeet oder Gepäck.
Déi zweet Rei vu Sëtzer kann Passagéier mat 1,85 m Héicht (nëmmen 1,2 cm manner an Héicht hannen) ophuelen, an déi zentrale genéisst komplett Fräiheet vun Fouss Beweegung well et keen Tunnel am Buedem vum Auto ass. mat Tram mat enger spezieller Plattform.
De Gepäckraumvolumen vun der 4,60 m ID.5 (1,5 cm méi wéi den ID.4) variéiert net wesentlech: 549 Liter, sechs Liter méi wéi den ID.4 a vill méi grouss wéi den ID.4 d'Stämme vu potenzielle Rivalen wéi zum Beispill de Lexus UX 300e oder de Mercedes-Benz EQA, déi net 400 Liter erreechen, déi ausgebaut kënne ginn (bis zu 1561 Liter) andeems d'Récksäite vum Heck ausklappen. Elektresch tailgate ass fakultativ.
Dëst ass och just den éischte Volkswagen Modell deen nom Scirocco en integréierten Heckspoiler huet, eng Léisung déi mir schonn um Q4 e-tron Sportback gesinn hunn, awer déi hei eng méi harmonesch Integratioun schéngt ze hunn.
Säin Grond fir ze sinn ass seng aerodynamesch Genauegkeet (Cx reduzéiert vun 0.28 an der ID.4 op 0.26 a vun 0.29 op 0.27 am GTX), wat sech am Versprieche vun ongeféier 10 zousätzlech Kilometer an der Autonomie reflektéiert, mat der ID.4 entzunn. vun dëser Ressource.
Den ID.5 GTX huet e méi sophistikéierte Liichtsystem (Matrix LED) a méi grouss Loftintake virun, et ass och 1,7 cm méi kuerz an 0,5 cm méi héich wéi de normale Volkswagen ID.5” ”. A béid hunn nei Fonctiounen an Chauffer Assistenz Systemer, dorënner eng Erënnerung Parking System, nei an der ID Gamme.
bannen
Den Interieur an d'Ausrüstung vum Volkswagen ID.5 si komplett identesch mat deem wat mir an der ID.4 kennen.
Volkswagen ID.5
Mir hunn de minimalisteschen Dashboard mam klenge 5,3" Ecran hannert dem Lenkrad, de modernsten 12" Ecran am Zentrum vum Dashboard an de grousse Head-up Display, deen och fäeg ass Informatioun an augmentéiert Realitéit e puer Meter "an ze projizéieren". virun” vum Auto, fir datt Är Aen net vun der Strooss mussen ofwäichen.
D'ID.5 bréngt déi lescht Generatioun 3.0 Software déi Fernupdates (iwwer d'Loft) erlaabt, e puer Features fir den Auto iwwer seng Liewensdauer ze verbesseren.
Am Géigesaz zum "Cousin" (deen déi selwecht technesch Basis benotzt) Skoda Enyaq oder bal all Modeller am Volkswagen Group, kann den ID.5 net mat Déierhautbedeckte Sëtzer bestallt ginn, och net als Extra, well et e Choix fir jiddereen ass ëmmer méi ënner ëffentlecher Luucht.
