No bal 10 Joer war et de Retour vun Ärem Schrëftsteller un d'Kontrollen vun engem Gefier entworf vum Buedem bis op déif an Offroad Stroossen. Wéi Dir wësst, sinn ech vun engem ganz jonken Alter gewinnt fir Quads ze fueren an all Paraphernalia vu Gefierer déi fäeg sinn Stëbs z'erhéijen - an dëser Lëscht enthalen ech e rouege Citroen AX (arm Auto ...). Also et war mat groussem Wonsch an Nostalgie fir de Geroch vum wilde Land, datt ech op d'Kontrollen vun der Yamaha YXZ1000R SS sprangen.
Ech waarden op mech, fir meng Erënnerung ze joggen an e puer nei Tricken ze léieren, ech hat keen anere wéi de Ricardo «Antrax» Carvalho. Ee vun den talentéiertsten an victoiresten Quad Piloten am Land, hien leeft elo am Offroad National an der Kategorie UTV/Buggy.
Eng kuerz Aféierung an UTV
Déi leschte Kéier wou ech esou e Gefier gefuer hunn, goufen se UTV genannt ( U tility T froen V ehicle) a ware méi no un engem landwirtschaftlechen Ausrüstung wéi en Allterrain Gefier dat fäeg ass d'Blutt z'erhëtzen. Zënterhier ass praktesch alles geännert.
"Awer wann de Motor méi wéi kompetent ass, wat iwwer de Chassis / Suspension Set? Hell!"
Wéinst den natierlechen Aschränkungen vun dëse Gefierer, huet et net laang gedauert bis d'Clienten ugefaang hunn no After-Market-Léisungen ze sichen fir d'Performance vun hiren UTV'en ze verbesseren, Dausende vun Euro fir Suspensioune, Auspuff, etc. Ee vun den Haapt Affer vun dëser Artillerie war Yamaha Rhino - ee vun deene responsabel fir d'Entstoe vun dëser Kategorie.
Et war deemools datt d'Industriemarken (Yamaha, Polaris, Artic Cat a BRP) dat realiséiert hunn wat d'Clientë wierklech wollte war eppes aus dem Buedem gebaut fir Tangenten op Beem a Bänkspréng ze maachen mat Geschwindegkeeten déi net fir déi liichtschwaache recommandéiert sinn. Wann ech mech net falsch maachen, war den «éischte Schoss» vum Polaris, mam Start vum RZR. D'ROV Kategorie gouf dunn gebuer ( R kreativ DEN vun der Autobunn V ehicle) - et ass wouer, Amerikaner hunn gär alles mat Akronyme gedeeft.
"Et ass schued datt Yamaha dësem Yamaha YXZ1000R SS net eng méi niddereg Reitpositioun a méi ergonomesch Pedalplazéierung konnt ginn"
Et huet net laang gedauert bis d'Yamaha d'Party bäitrieden mam Start vu sengem 100% ROV Modell, vun deem de Yamaha YXZ1000R SS déi radikalst Interpretatioun jee ass. Dir wäert erausfannen firwat ... Entschëllegt fir all dës Litanei mee mir schwätzen normalerweis iwwer Autoen, net ROV's. Ech hu geduecht datt et am beschten ass déi manner vertraut mat dëse Gefierer mat dëser Aféierung ze situéieren.
Mechanik am Top vum Segment
Fir dësen éischte Kontakt huet déi japanesch Mark ee vun de Bunnen vun der Yamaha Trophy reservéiert, déi zu Rio Maior läit. Dës Streck huet all d'Konditioune ugebueden fir den Yamaha YXZ1000R SS ze testen: Spréng, Sand, Bulli an nach e puer méi technesch Beräicher.
All Konditioune goufen erfëllt fir den 1,0 Liter 3-Zylindermotor "breet" ze ginn, kapabel fir sécherlech méi wéi 100 PS Kraaft z'entwéckelen (d'Mark huet déi spezifesch Spezifikatioune net verroden). Dëse Motor, deen aus dem Zwee-Rad-Universum staamt, "séngt" mat Wonsch iwwer 10.000 U/min a freet no engem manner "Stuff" Auspuff.
Mat engem Gewiicht vun just iwwer 700 kg am Lafenzoustand, geet de Motor glécklech ouni Schwieregkeeten erop. Gutt gefuer, et ass net nëmmen all Offroad Gefier (och Konkurrenz!) Dat hält mat der Yamaha YXZ1000R SS.
Fuert d'Mechanik weider, ee vun de Virdeeler vun dësem Modell iwwer d'Konkurrenz ass d'5-Vitesse Roboter Gearbox mat Paddelen um Lenkrad - ech erënneren Iech datt all d'Konkurrenz Gearboxen mat kontinuéierlecher Variatioun benotzt. An der Praxis gëtt d'Kupplungsmanagement während Starten a Gangwiessel ganz duerch Elektronik (YCC-S) gemaach. Mir musse just Suergen iwwer d'Gears änneren - an och wa mir d'Motorrpm ze niddreg falen, verlangsamt et fir eis.
Lach a sprangen Beweis
Awer wann de Motor méi wéi kompetent ass, wat iwwer de Chassis / Suspension Set? Hell! D'Aarbecht vun Schock absorbers FOX Podium X2 mam Interne Bypass ass genial. Dës Dampers erlaben voll Upassung vun Héich- a Low-Vitesse Kompressioun souwéi Héich- a Low-Speed-Erhuelung an, fir d'Bequemlechkeet, sinn all Tuner uewen op der Eenheet.
Dual helical Quellen besteet aus engem kuerze Fréijoer mat enger niddereger Dämpfungskonstant an engem laange Fréijoer mat enger héijer Dämpfungskonstant, eng Kombinatioun déi eenheetlech Ride iwwer kleng Rebounds bei méi nidderegen Geschwindegkeeten a méi fester Ride bei méi héijer Geschwindegkeet op schwéierem Terrain bitt.
An der Praxis heescht dat, datt mir déif (jo, déif!) duerch Schlofen a Knollen op der Strooss kënne goen, déi mir an all aner Gefier mat niddereger Geschwindegkeet musse verhandelen - bon... op d'mannst mam Ricardo «Antrax» um Rad, well Ech hunn do um halwe Gas gemaach. D'Spréng a massiv Rutschen hannerloossen, kann de Yamaha YXZ1000R SS och eng roueg All-Terrain Ride sinn. D'Transmissioun huet dräi Modi: 2WD (Réckrad fueren); 4WD (all-Radundriff); a 4WD Sperrung (Allradantrieb mat Differentialsperre) . Dir kënnt praktesch alles klammen!
Awer éierlech, de witzegste Wee ass souguer "Messer op Zänn" a Vollgas. De Sound vum Motor, d'Äntwert vun der Assemblée an d'Geschwindegkeet, déi am Terrain mat prekäre Grip erreecht gëtt, ass e Vize. Et ass schued datt Yamaha dësem Yamaha YXZ1000R SS net eng méi niddereg Reitpositioun a méi ergonomesch Pedalplazéierung konnt ginn - wa jo, et war no bei der Perfektioun.
Apropos Perfektioun, loosst eis iwwer Mängel schwätzen... Yamaha freet dëst «Spillsaach» ëm 28.000 Euro. Ass ganz? Et hänkt vun de Portefeuillen of, well am Verglach zu deem wat de Set bitt, ass et e faire Präis.
Yamaha YXZ1000R SS ass e Modell deen, soubal et de Stand verléisst, prett ass fir ze konkurréieren. A jiddereen deen an der Offroad Welt war (oder ass...) weess ganz gutt wéi vill et kascht en Gefier ze preparéieren, sief et ROV, UTV, ATV oder soss e Wuert.