1957 huet de Fiat ugefaang aus der Nokrichszäit opzestoen mam Start vum Nuova 500, engem urbanen Mini, gëeegent fir déi geschwächt Finanze vun den Italiener (an éischter Instanz), awer och vun den Europäer. 63 Joer méi spéit huet et sech selwer nei erfonnt an den neien 500 gouf nëmmen elektresch, deen éischte Modell vum Grupp deen esou war.
De 500 ass ee vun de Fiat Modeller mat de beschte Gewënnmargen, verkaaft ongeféier 20% iwwer d'Konkurrenz, dank sengem Retro-Design deen d'dolce vita Vergaangenheet vum Original Nuova 500 erënnert.
Am Joer 2007 lancéiert, ass déi zweet Generatioun weider e seriöse Fall vu Popularitéit, mat alljährlechen Verkaf ëmmer tëscht 150.000 an 200.000 Unitéiten, egal wéi d'Liewenszyklusregel, déi léiert datt wat méi al den Auto ass, wat et manner Keefer unzitt. Justifizéieren säin ikonesche Status - an Symboler gewannen nëmme Charme mam Alter - an de leschten zwee Joer erreecht et 190 000 Aschreiwungen.
wetten an déi richteg Richtung
D'Wette op en neien 500 Elektroauto schéngt also e wichtege Schrëtt an déi richteg Richtung ze sinn. Fiat huet e bëssen Zäit gedauert fir säin 100% elektreschen Auto anzeféieren, deen - wa mir en éischten 500e aus 2013 ausschléissen, e Modell gebaut fir de Kalifornien (USA) Reglementer ze respektéieren - war souguer deen éischte vun der Fiat Chrysler Group, déi d'Verspéidung verroden. vum Nordamerikanesche Konsortium an dësem Beräich.
Wien merci ass den Här. Den "Tesla" dee schonn op Käschte vun den Emissiounskreditter seng Täsche méi voll gesäit, deen hie sech virbereet fir un den FCA ze verkafen, wäit ewech vun den CO2-Emissiounsziler fir 2020/2021 ze erfëllen.
Abonnéiert Iech op eisen Newsletter
A just dës Urgence fir d'CO2 Emissiounen ze reduzéieren, justifiéiert direkt datt et am Kader vun der virstellender Fusioun tëscht FCA a Groupe PSA net méiglech ass op d'Adaptatioun vun der franséischer elektrescher Plattform un italienesch Modeller ze waarden, nodeems déi zwee Konsortien et fäerdeg bréngen hir Unioun ofzeschléissen. , tatsächlech, déi am éischte Véierel vum nächste Joer sollt stattfannen.
Déi 80.000 Unitéiten vun der neier 500 elektresch erwaart fir dat éischt ganzt Joer vun der Produktioun (an der déif renovéiert Mirafiori Fabréck) wäert eng wäertvoll Hëllef sinn fir d'Dekontaminatioun bei FCA ze fänken un Form ze huelen.
Elektresch, jo... Awer virun allem eng 500
Dëst ass also ee vun den Autoen, déi et am beschten gepackt hunn, Spuere vun der Vergaangenheet ze huelen an op eng universell verführeresch Manéier mat aktuellen Linnen ze fusionéieren, ouni Spuere vum Alter. An et ass e Modell, deen e Bild vill méi héich huet wéi dat vun anere Fiats, bis datt haut de CEO vun der Renault Group, den Italiener Luca De Meo, a sengen Deeg als Marketingdirekter vun Fiat komm ass, ze iwwerleeën, eng submark 500…
Dofir, och mat enger neier Plattform an engem eemolegen Propulsiounssystem (Laura Farina, Chefingenieur, verséchert mir datt "manner wéi 4% vun de Komponente vum neie Modell vum fréiere iwwerdroe ginn"), huet den neien elektresche 500 huet d'Kleeder ugeholl, retoucheiert, aus dem 500, eng fundamental Entscheedung, laut Klaus Busse, Vizepresident vum Design bei FCA Europe:
"Wéi mir den internen Concours fir e kompakten elektresche Fiat lancéiert hunn, hu mir ganz aner Propositioune vun e puer vun eise Stilzentren kritt, awer fir mech war et kloer datt dëst de Wee no vir wier".
Den Auto ass gewuess (5,6 cm an der Längt a 6,1 cm an der Breet), awer d'Proportiounen bloufen, just bemierkt datt d'Erweiderung vun de Bunnen ëm méi wéi 5 cm och zu enger Erweiderung vun de Rieder gefouert huet, fir den Auto méi ze maachen " spierbar".
De Busse erkläert esouguer, datt „déi 500 vun 1957 en traureg Gesiicht haten a well et en Hannerradgedank war, huet en de Frontgitter net gebraucht, den 500 vun 2007 war alles laachen, mä de Fiat krut eng technesch Léisung fir e klengen, erofgesatenen Heizkierpergitter an elo den Novo 500, deem säi Gesiichtsausdrock méi eescht ginn ass, verzichtt de Grill well et keng Ofkillung brauch an der Verontreiung vum Verbrennungsmotor" (de klengen ënneschten horizontalen Grill gëtt benotzt fir ze killen wann Dir méi Kraaft opluet) .
Innenrevolutioun I
Am neien 500 gëtt den Interieur och staark verbessert, nämlech mam fortgeschrattsten Infotainmentsystem, dee bis elo vun engem Fiat benotzt gouf. An et ginn "Dolce Vita" Innovatiounen wéi den Toun fir Foussgänger vun Ärer Präsenz ze warnen, eng gesetzlech Fuerderung bei Geschwindegkeete vu 5 bis 20 km/h. Et ass just, datt, loosst eis et soen, et ass vill méi schéin, duerch déi melodiéis Akkorde vum Nino Rota op de Film Amarcord (vum Federico Fellini) alarméiert ze ginn, wéi duerch de Gehummel vun engem Cyborg, wéi dat haut a villen Elektroautoen geschitt.
Et gi Gewënn an der Liewensbarkeet duerch d'Erhéijung vun der Breet an der Längt (de Radstand ass och ëm 2 cm eropgaang) an dat ass besonnesch op der Schëllerbreet virun an net sou vill am Beenraum hannen, dee ganz knapp bleift.
Ech hunn experimentéiert hannert dem Rad vum 2007 Auto ze sëtzen an deen aus 2020 an hunn opgehalen mäin lénksen Ielebou géint d'Dierpanel oder mäi rietse Knéi géint d'Géigend ronderëm de Gangwieler ze verletzen, an dësem Fall well et keng klassesch Transmissioun gëtt, well do ass vill méi fräi Plaz um Buedem an ënnen vum Auto ass flaach. Als Resultat huet d'Mëttkonsole e méi Späicherplatz fir kleng Objeten, déi existent huet säi Volumen ëm 4,2 l erhéicht.
D'Handschueschraum ass och ganz grouss a fällt (amplaz "falen") wann et opgemaach gëtt, wat an dësem Segment net heefeg ass, awer d'Dashboardmaterialien (normalerweis méi sérieux wéi de Virgänger) a Paneele vun Dieren sinn all schwéier ze beréieren, wéi Dir géift erwaarden: schliisslech ass dat de Fall bei allen Elektroautoen, souguer méi héichklasseg Autoen an all A-Segment Modeller.An der zweeter Rei sinn d'Gewënn manner evident.
Innenrevolutioun II
D'Dashboard ass komplett flaach an enthält wéineg kierperlech Kontrollen (déi existéieren ausgesinn wéi Piano-Schlësselen) an ofgeschloss mat engem neien 10,25 Zoll Infotainmentbildschierm (an dëser Versioun), komplett konfiguréierbar fir datt all Benotzer méi einfach d'Elementer gesinn, déi se berécksiichtegt brauchen. am relevantsten ze sinn.
D'Grafiken, d'Geschwindegkeet vun der Operatioun, d'Méiglechkeet vu gläichzäiteg Koppelen mat zwee Handyen, d'Personaliséierung vu bis zu fënnef Benotzerprofile bilden e Quantesprong am Verglach zu deem wat de Fiat bis elo um Maart hat an ass Deel vun der Standardausrüstung vun dëse räich. equipéiert starten Versiounen "La Prima" (500 Unitéiten pro Land vun der Cabrio, schonn ausverkaaft, an elo weider 500 vun der steiwe Daach Versioun, mat Präisser ab € 34.900).
Et gi automatesch Héichstrahlen, Smart Cruise Control, drahtlose AppleCar an Android Auto Konnektivitéit souwéi drahtlose Handysladung, HD Réckkamera, Noutbremsung mat Foussgänger- a Vëlosfuerererkennung, souwéi en Interieur mat recycléiertem Material an Öko-Lieder ( Plastiks aus den Ozeanen erholl), dat heescht, datt keng Déieren während hirer Ausféierung geaffert goufen.
D'7" Instrument Panel ass och digital an erlaabt Konfiguratiounen, déi et erlaabt eng grouss Quantitéit un Informatioun tëscht den zwee Monitore ze kréien, liicht zougänglech, no deem wat méiglech war ze verstoen an dësem éischten Experienz hannert dem Rad, dat stattfonnt huet der Stad Turin, méi wéi engem Mount virun der offizieller Presentatioun un der Press, déi och an der Fiat senger Gaaschtstad stattfënnt.
Villverspriechend Fahrerfahrung
Och mat e puer Froen am Kapp - wéi wéi Fiat e 500 aus der viregter Generatioun wäert verkafen, deen elo nëmmen als mëll Hybrid (mild-Hybrid) existéiert nieft engem neien 100% elektreschen 500, awer deen e voll- geflücht Auto.nei a fir bal duebel de Präis, och wann d'"Access" Versiounen virum Enn vum Joer an d'Gamme kommen - d'Erwaardunge waren héich ze gesinn, wéi den neien Kinkhust vun der italienescher Marque sech huet.
E puer fundamental Daten fir eis ze realiséieren wat mir an der Hand hunn, erkläert vum Chefingenieur, Laura Farina, och virum Start vun enger 45-Minute Rees, net méi wéi 28 km:
"D'Batterie, déi vu Samsung gemaach gëtt, ass tëscht den Achsen um Buedem vum Auto plazéiert, et ass Lithium-Ion an huet eng Kapazitéit vu 42 kWh an e Gewiicht vu ronn 290 kg, wat d'Gewiicht vum Auto op 1300 kg bréngt, fidderen de viischten Elektromotor vun 118 PS".
Als Konsequenz vun dësem schwéiere Buedemelement ass de Schwéierpunkt vum Auto erofgaang an d'Verdeelung vun de Massen ass méi equilibréiert (Madame Farina seet et op 52%-48%, géint 60%-40% an hirem Benzin-Virgänger) , méi neutralt Stroosseverhalen verspriechen.
Endlech, hannert dem Rad vun der neier 500 elektresch
Ech maachen d'Canvas Hood op, déi op de Kofferdeckel geet - mat deemselwechten 185 l wéi déi al 500 - mécht d'Rees vill méi loft a scenesch, awer behënnert d'Visibilitéit vun der hënneschter, an ech probéieren d'Trommelen op déi entspaant Museksnoten z'erreechen - oder vice versa -versa - awer ouni Erfolleg, op d'mannst an oppenen Plazen (an et mécht Sënn: et ass d'Foussgänger ze warnen, net de Chauffer, iwwer d'Präsenz vum Auto, deen "a Pantoffel" rullt).
D'Steierrad krut séier Punkte fir elo an der Déift ugepasst ze ginn (déi eenzeg an der Klass), souwéi d'Héicht an e puer méi Dezimalplazen fir eng manner "léien" Positioun ze hunn (manner 1,5º), Astellung den Toun fir e Spaass 45 Minutt fueren.
Déi urban Stroosse vun der Piemonteser Haaptstad si voller Potholes a Bumpen, wat et kloer mécht datt, och no engem equilibréierte Reaktioun tëscht Komfort a Stabilitéit, den neien elektresche 500 méi fest trëppelt wéi säi Virgänger.
An e puer Fäll ass d'Suspension e bësse Kaméidi a rëselt de Kierper (an d'mënschlech Schanken dobannen), awer an der Entschiedegung ginn et kloer Stabilitéitsgewënn (vu sou erweiderten Bunnen). D'Erausfuerderunge vun der momentaner Liwwerung vun 220 Nm Dréimoment, wa mir e schwéiere Fouss hunn, sinn zimlech gutt geréiert vun der viischter Achs, op d'mannst op de Rondpoint mat Asphalt mat gudder Reibung, déi mir ënnerwee opgeholl hunn.
3.1s vun 0 bis 50 km/h kann den neien elektreschen 500 de Kinnek vun de Verkéier Luuchten maachen an e puer spruddelende Ferrari mat e bësse heartburn verloossen, mä et ass net ganz ubruecht dës Zort méi aggressiv Melodien ze adoptéieren, déi garantéiert bezuelt ginn um d'Opfer vun der Autonomie .
Dëse Rekord stellt sech op alle Fall méi relevant aus wéi de Sprint vun 0 op 100 km/h an 9s, wann ee berécksiichtegt datt d'500 e groussen Deel vu senger Existenz am urbanen Dschungel verbréngen. Wou de Wendungsduerchmiesser vu just 9 m oder den neien 360° Sensorsystem deen et erlaabt eng Zenithalvisioun ze generéieren, wéi wann se vun enger Dron erfaasst ass, ass ganz nëtzlech.
Gitt wäit?
Italienesch Ingenieuren schwätzen an 320 km (WLTP Zyklus) Autonomie a villes méi an der Stad, mee sécher ass, datt ech just 27 km an der Stad gefuer sinn an d'Batterieladung 10% erofgaang ass, an den Duerchschnëttsverbrauch, deen an der Instrumentatioun uginn ass, war 14,7 kWh/100 km, den dat erlaabt Iech net iwwer 285 km op enger eenzeger voller Batterieladung ze goen.
Mat der Verschlechterung vun dësem Rekord ass am Range Modus erreecht ginn, eng vun den dräi verfügbaren an déi hëlleft fir méi wäit ze goen, well et d'Regeneratiounskapazitéit duerch d'Verzögerung erhéicht.
Déi aner zwee Modi sinn Normal a Sherpa. Dee fréiere léisst den Auto méi rullen - zevill, souguer - an dee leschte schléisst Batteriekonsuméierend Geräter wéi Klimaanlag a Sëtzheizung aus fir, wéi de treie Guide fir den Himalaya, sécherzestellen datt seng wäertvoll Fracht seng Destinatioun erreecht.
Ech héieren e Matbierger aus der spuenescher Press beschwéieren datt d'Verzögerung am Range Modus exzessiv war, dëst viru menger Fuerverschiebung. Ech sinn net gär net averstanen fir net averstanen ze sinn, awer et war de Modus deen ech am meeschte gefall hunn, well et erlaabt Iech "nëmme mat engem Pedal" ze fueren (de Gaspedal, d'Brems vergiessen) wann de Prozess glat gemaach gëtt - d'Gestioun vun der Verlaf vum richtege Pedal gëtt et ni onbequem Bremsen, éischter kritt Dir d'Gefill datt Dir gläichzäiteg beschleunegt a bremst. E Wee fir ze fueren, deen an engem Auto mat Verbrennungsmotor negativ wier, déi awer hei Virdeeler bitt.
Wichteg ze bemierken datt am Sherpa Modus d'Geschwindegkeet op 80 km/h limitéiert ass (an d'Kraaft geet net iwwer 77 PS), awer de maximalen Ausgang ass just e Schrëtt ewech vum Enn vum Gaspedal, sou datt keng Situatioun generéiert gëtt beonrouegend am Gesiicht vun engem plötzleche Bedierfnes fir Muecht.
100% vun der Batterie am Ofwiesselungsstroum (AC) op 11 kW ze laden dauert 4h15min (bis 3kW ass et 15h), awer a séier Laden am Gläichstroum (DC, fir deen den neien 500 e Mode 3 Kabel huet) zu engem maximal 85 kW, déi selwecht Prozess kann huelen net méi wéi 35 Minutten.
A soulaang wéi Dir eng Schnellladungsstatioun an der Géigend hutt, kënnt Dir souguer 50 km Autonomie a net méi wéi fënnef Minutten derbäisetzen - d'Zäit fir e Cappuccino ze schmaachen - a mat der Heemrees weidergoen.
Fiat enthält am Präis vum Auto eng Wallbox, déi et erlaabt doheem mat enger Kraaft vun 3 kW ze laden, wat (zu Extrakäschte) méi wéi verduebelt ka ginn op 7,4 kW, sou datt eng komplett Ladung a just iwwer sechs Stonnen gemaach ka ginn .
Technesch Spezifikatioune
| Fiat 500 "La Prima" | |
|---|---|
| elektresche Motor | |
| Positioun | Forward |
| Typ | Permanent Magnéit Asynchronous |
| Muecht | 118 hp |
| Binär | 220 Nm |
| Drums | |
| Typ | lithium Ionen |
| Kapazitéit | 42 kWh |
| Garantie | 8 Joer/160 000 km (70% vun der Belaaschtung) |
| Streaming | |
| Traktioun | Forward |
| Gearbox | eng Vitesse gearbox |
| Chassis | |
| Suspensioun | FR: Onofhängeg - MacPherson; TR: Semi-steiwe, Dréimoment Bar |
| Bremsen | FR: Belëftungsscheiwen; TR: Drums |
| Richtung | elektresch Hëllef |
| Zuel vun Touren vum Lenkrad | 3.0 |
| dréinen Duerchmiesser | 9, 6m |
| Dimensiounen a Fäegkeeten | |
| Komp. x Breet x alt. | 3632 mm x 1683 mm x 1527 mm |
| Längt tëscht der Achs | 2322 mm |
| Koffer Kapazitéit | 185 l |
| Rieder | 205/40 R17 |
| Gewiicht | 1330 kg |
| Gewiicht Verdeelung | 52%-48% (FR-TR) |
| Dispositiounen a Konsum | |
| Maximal Geschwindegkeet | 150 km/h (elektronesch limitéiert) |
| 0-50 km/h | 3, 1s |
| 0-100 km/h | 9 ,0s |
| Kombinéiert Konsum | 13,8 kWh/100 km |
| CO2 Emissiounen | 0 g/km |
| Kombinéiert Autonomie | 320 km |
| Lueden | |
| 0-100% | AC - 3 kW, 15:30 Auer; AC - 11 kW, 4h15min; DC - 85 kW, 35 min |