Heiansdo ass d'Welt eng ellent Plaz. D'Honda Civic Type Rs, déi Dir op de Biller gesitt, goufen all zerstéiert. Si goufen mat engem Zweck gebuer, hunn et erfëllt a gestuerwen. A sot w.e.g. dem Diogo net datt seng Summer Léift net méi bei eis ass.
Waren ALL zerstéiert trotz Otemschwieregkeeten an net un engem mechanesche Problem leiden.
Gesondheet, déi duerch Honnerte vun Ronnen an engem Circuit a Gefor kéint ginn: onzäiteg Reduktiounen, plötzlech Beschleunigungen, Bremsen op der Grenz ... iwwregens, Bremsen iwwer d'Grenzen!
Dës Honda Civic Type Rs hunn alles widderstoen an um Enn huet Honda den Uerder zerstéiert. Wéi ee vun de Manager vun der Mark op der Säit vum Event eis dëst gesot huet, ware mir onheemlech awer net iwwerrascht.
Awer firwat zerstéiert?
Well d'Honda Civic Type Rs, déi vun eis gedriwwe goufen an honnert méi Journalisten, si Pre-Produktiounsunitéiten. Si waren net final Unitéiten.
Dëst sinn Modeller déi an 99% vun de Parameteren d'selwecht sinn wéi Produktiounsmodeller. De Problem ass datt 1% ... dës Modeller entspriechen net voll de Parameteren, déi Honda erfuerdert, also musse se zerstéiert ginn.
Wat sinn dës Parameteren?
Kierper Panel Ausrichtung; Interieur Detailer; Faarf Homogenitéit; allgemeng Spezifikatioune déi net final sinn. Wéi och ëmmer, kleng Detailer a souguer Mängel, déi fir Honda net zulässlech sinn an engem definitive Modell.
Kuckt dës Pre-Produktiounsunitéiten als "Beta" Versioune vun der Software. Si funktionnéieren, sinn operationell awer kënnen e puer Bugs hunn.
Eng Honda Traditioun
Et war net déi éischte Kéier, a wäert et och net déi lescht sinn, datt Honda seng Produkter am Numm vu Wäerter zerstéiert huet wéi finanziell Saachen.Als Beispill gëtt gesot datt vill vun den Honda Konkurrenz Prototypen d'Enn vun der Saison erreechen an ... dat ass richteg, Dir hutt et geduecht. Zerstéiert. Grond? Schutz vun der Mark Know-How.
Kann ech vun engem 2-Schlag Kräizbéi schwätzen?
Ee vun de bekanntste Episoden betrëfft dem Honda seng Motorrad Divisioun, HRC. Et war 2001 an de Valentino Rossi - en Här brauch keng Aféierung ... - huet den Honda gefrot datt um Enn vun der Saison, wann hien MotoGP Weltmeeschter (ex-500 cm3) géif ginn, d'Mark him ee vun hiren NSR 500s ubidden. Dem Honda seng Äntwert war "nee".
Mat Ausnam vun de Prototypen, déi direkt an de Musée gaangen sinn, goufen déi reschtlech NSR 500 verbrannt. De Valentino Rossi konnt ee vu sengen Dreem net erfëllen, well hien doheem de leschten 2-Takt Weltmeeschter an der Premierklass hat.
En 'Zwee-Rad Kräizbéi' mat engem 500 cm3 V4 (2 Schlag) Motor deen fäeg ass 200 PS Kraaft bei 13 500 U/min z'entwéckelen. Et war nëmmen 131 kg (dréchen).
Wat den Honda NSR 500 ugeet, huet de Valentino Rossi eemol gesot datt "Motorrieder sinn Objeten ze schéin fir keng Séil ze hunn". Wann dat stëmmt - ech mengen datselwecht ... - loosst se a Fridden raschten, zesumme mat dem Diogo senger "Summer Léift".
Eenzegaarteg Fall an der Industrie?
Net duerch Schatten. Et gi méi Marken déi d'selwecht maachen, awer d'Japaner, wéi a villen anere Saachen, sinn am meeschte ängschtlech iwwer hir intellektuell Propriétéit. Awer et war net ëmmer sou ...
An de 60er a 70er war et normal fir Marken an Teams hir Konkurrenzmodeller um Enn vun de Saisonen oder Rennen op engem "Shrink" ze verkafen. Ee vun den extremsten Fäll ass an de 24 Stonnen vu Le Mans stattfonnt. Mat Ausnam vun de Gewënnerprototypen waren de Rescht eng "Belaaschtung".
Mat der mechanescher Verschleiung, déi gelidden ass, hunn d'Equipen léiwer hir Modeller verkaaft un deen, dee kafe wollt, heiansdo zu all Präis. Dat ass wéi déi éischt kompetitiv AMG an der Geschicht seng Deeg opgehalen huet als Meerschwäin fir eng zivil Loftfaartfirma ze déngen. Wéi et gebrach ass, gouf et zerstéiert.
D'Fro ass: wéi vill wier dësen AMG haut wäert? Sou ass et. E Verméigen! Awer deemools huet keen se geschätzt. Dir kënnt déi ganz Geschicht vum "roude Schwäin" hei liesen.