No ongeféier sechs Joer um Maart, BMW huet den i3 erneiert . Wann et ästhetesch argumentéiert ka ginn datt Differenzen z'entdecken ass bal sou schwéier wéi de berühmte Wally an engem vu senge Bicher ze fannen, kann datselwecht net an technesche Begrëffer gesot ginn.
Encouragéiert duerch reduzéiert Verkaf an der Arrivée vun enger méi héijer Kapazitéit Batterie (42,2 kWh), BMW huet decidéiert d'Versioun mat Range Extender net méi an Europa ze bidden an huet ugefaang seng elektresch nëmmen an 100% elektresche Versiounen ze bidden, a seet datt d'Autonomie vun der neier Batterie ass genuch fir normal Notzung.
Am Liicht vun dëser Ausso getest mir de BMW i3s - eng méi mächteg Versioun vum i3, mat 184 PS géint déi 170 PS vun der Standardversioun - fir ze kucken wéi richteg BMW ass. Ästhetesch bleift d'i3s esou interessant wéi et war wéi et fir d'éischt erauskoum, mat de voluminöse Formen an iwwerdimensionéierte Rieder mat schmuele Pneuen nach ëmmer d'Käpp ze dréinen.
Bannen am BMW i3s
Den i3s Interieur ass e gutt Beispill vu wéi BMW et fäeg ass seng typesch Nüchternheet a bauen Qualitéit mat e puer innovativen Iddien ze vermëschen. Gebaut aus recycléiertem Material, dat ass net firwat mir d'Qualitéit vum Bau an d'Materialien déi typesch fir d'Mark verluer hunn. An dat alles wärend e simplistescht Ëmfeld behalen.
Abonnéiert Iech op eisen Newsletter hei
Ergonomesch gutt iwwerluecht ass den Interieur vun de BMW i3s nëmme bedauerlech datt den Iwwerdroungswieler op der Lenksäule plazéiert ass, wat e bësse gewinnt muss sinn. Soss huet den i3s en intuitiven Infotainment System (Merci, iDrive) a virun allem komplett, bitt vill Informatioun iwwer wéi den elektresche System funktionnéiert.
Wann et eppes ass, wat de Frontsitzpassagéier net feelt, ass et Plaz. D'Sëtzer, obwuel einfach, si bequem
Wat de Raum ugeet, op de viischten Sëtzer verstoppt de BMW i3s net d'Virdeeler vun engem Elektroauto, wou d'Feele vum Transmissiounstunnel zu engem verstäerkte Raumgefill bäidréit. Hannendrun ass de schwéieren Accès ze bedaueren, och mat den "Hallefdieren" am Réck op, an déi limitéiert Plaz fir d'Been.
Um Rad vun der BMW i3s
Wann ee bei de Kontrollen vun de BMW i3s sëtzt, steet eng Saach eraus: Mir ginn ganz héich. Trotzdem ass et einfach eng komfortabel Fahrpositioun ze fannen an déi rieseg Glasfläch dréit zur bemierkenswäerter Baussevisibilitéit bäi.
Et gesäit vläicht net esou aus, mä de BMW i3s huet fënnef Dieren. Trotz der Präsenz vun den zwou klengen hënneschte Dieren ass den Zougang zu den hënneschte Sëtzer net einfach.
Bedenkt datt mat dem imminenten Entstoe vun engem neie Front-Rad-Undriff BMW 1 Serie, den i3 de leschte klenge Hannerrad-Undriff BMW gëtt, d'Wourecht ass datt d'i3s e schwéiere Patrimoine kritt huet. Op der Autobunn ass d'Schluechtwuert Stabilitéit, während an der Stad Komfort als Iwwerraschung kënnt. Awer wéi wäert et sinn wann d'Kéiren ukommen?
Trotz der vill méi interaktiv wéi vill vun den elektreschen Autoen um Maart, verréid den i3s d'Limite vu sengem héije Kierper an der Tatsaach, datt et schmuel Pneuen benotzt wa mir méi vun et verlaangen. Trotzdem beweist d'Richtung präzis (obwuel e bësse schwéier, besonnesch a Stied) an d'Verhalen prévisibel a stabil.
Kapabel vun enger direkter Liwwerung vu Kraaft (wéi all elektresch), ass den Elektromotor den interessantste Punkt vun den i3s. Ënnerstëtzt vu véier gutt kalibréierte Fahrmodi (Sport, Comfort, Eco Pro an Eco Pro+), passt dësen sech un d'Bedierfnesser an d'Art vu Fuere, déi mir wëllen üben, mat 184 PS méi wéi genuch.
Fir d'i3s hu mir geprouwt, BMW annoncéiert eng Streck tëscht 270 km an 285 km an d'Wourecht ass datt, wa mir op Eco Pro Modi a virun allem Eco Pro+ zréckgräifen, et méiglech ass an der Géigend ze trëppelen a souguer méi laang Reesen mat den i3s ze maachen. Wa mir de klenge BMW wëllen "zéien", da gëtt de Sportmodus uginn, deen Iech ganz interessant Leeschtunge bitt.
Ass den Auto richteg fir mech?
Wann Dir no engem Elektroauto sicht, muss de BMW i3s eng vun den Optiounen sinn fir ze berücksichtegen. Trotz der net déi dynamesch Verhalen vun hiren Verbrennungsmotoren "Bridder", ass den i3s net "schlecht behuelen" a wa seng Grenzen entdeckt goufen, hu mir souguer Spaass beim fueren, beweist vill méi interaktiv wéi aner sou Virschléi.
Abonnéiert Iech op eisem Youtube Kanal
Wann Dir gewinnt sidd fir d'Batterieladung ze managen an se präventiv ze laden, weist den i3s sech fäeg als eenzegen Auto vun enger jonker Famill ze funktionéieren, mat deem eenzege Grond de schwieregen Zougang zu den hënneschte Sëtzer ze bedaueren, weder vun deenen originell Ports hëllefen vill. Zousätzlech zu dësem bitt den i3s eng héich Bauqualitéit a vill Technologie.
Wann et eppes ass, iwwer wat Dir hannert dem Rad vun den i3s net beschwéiere kënnt, ass et de Mangel u Liicht, mat LED-Scheinlampen vum BMW déi däischterst Nuecht an "Dag" maachen (a vill Liichtsignaler motivéieren).
Nodeems mir d’Méiglechkeet haten, den i3s ënnert deene verschiddensten Ëmstänn ze fueren (vun der Autobunn bis an d’Stad iwwer d’Nationalstroossen), musse mir mat der Decisioun vum BMW d’accord sinn, de Range-Extender opzeginn. Well mat der reeller Autonomie ganz no bei där ugekënnegter, ass déi 100% elektresch Versioun méi wéi genuch fir normal Notzung.