Neien Auto. Dem VW Group säi Plang fir sech an eng "Software-baséiert Mobilitéitsfirma" ze transforméieren

De Volkswagen Group huet dësen Dënschdeg, 13. Juli den neie strategesche Plang virgestallt "Neien Auto" mat Ëmsetzung bis 2030.

Dës konzentréiert sech op de wuessende Beräich vun der elektrescher Mobilitéit a gesäit dësen Autosgigant - ee vun de gréissten op der Welt - sech an eng "Software-baséiert Mobilitéitsfirma" transforméiert.

Dëse Plang gouf entworf an entwéckelt fir nei Forme vu Recetten ze fannen duerch de Verkaf vu Funktiounen a Servicer iwwer Internet, zousätzlech zu Mobilitéitsservicer déi mat autonomen Autoen méiglech sinn.

D'Zil ass d'Akommesméiglechkeeten ze kapitaliséieren, déi an der Automobilindustrie entstinn an deenen hire Wäert (an d'Differenzéierung) ëmmer méi op Technologie baséiert.

"Op Basis vu Software ass déi nächst vill méi radikal Ännerung den Iwwergank op méi sécher, méi schlau a schlussendlech autonom Gefierer. Dëst bedeit datt fir eis Technologie, Geschwindegkeet an Skala méi wichteg si wéi bis elo. D'Zukunft vun den Autoen wäert hell sinn!"

Herbert Diess, executive director of the Volkswagen Group

Neien Auto?

Wat de gewielten Numm "New Auto" ugeet, huet den Herbert Diess, Exekutivdirekter vum Volkswagen Group, erklärt: "Well Autoe sinn hei fir ze bleiwen".

Déi individuell Mobilitéit wäert och am Joer 2030 dat wichtegst Transportmëttel sinn. Leit, déi mat hiren eegenen, gepachten, gemeinsame oder gelounte Autoe fueren oder fueren, wäerten weiderhin 85% vun der Mobilitéit ausmaachen. An déi 85% wäerten den Zentrum vun eisem Geschäft sinn.

Herbert Diess, Executive Director vun der Volkswagen Group

Fir d'Käschten ze reduzéieren an d'Gewënnmargen ze erhéijen, wäert de Volkswagen Group säi "New Auto" Plang op Plattformen an Technologien baséieren, déi vun all de Marken gedeelt ginn, déi et ausmaachen, awer och un dës an hir verschidde Schlësselsegmenter ugepasst.

Awer iwwer dëst huet den Diess verroden datt "Marken an Zukunft weiderhin en differenzéierende Faktor wäerten hunn", och wa se an nach méi limitéiert Geschäftsunitéiten organiséiert ginn.

Audi, zum Beispill, hält Bentley, Lamborghini an Ducati ënnert hirer Verantwortung, an deem wat de "Premium Portfolio" vun der däitscher Grupp ass. Volkswagen wäert de Volume Portfolio féieren, deen Skoda, CUPRA a SEAT enthält.

Fir säin Deel wäert Volkswagen Commercial Vehicles weiderhin säi Fokus op Lifestyle erhéijen an nom enthüllten Multivan T7, déi laang erwaarde Produktiounsversioun vun der ID. Buzz ass en nach méi perfekt Beispill vun dësem. Den Diess huet souguer gesot datt dëst d'Divisioun vun der Grupp ass, déi "déi radikalst Transformatioun" wäert maachen.

Porsche bleift "op der Säit"

Et bleift just nach de Porsche ze ernimmen, deen dem Grupp säi sportlechen a performante „Aarm“ bleift, mam Diess zouginn datt d'Stuttgarter Mark „an enger eegener Liga ass“. Och wann et am technologesche Kapitel integréiert ass, wäert et e "héigen Grad vun Onofhängegkeet behalen", huet hien derbäigesat.

Bis 2030 erwaart de Volkswagen Group d'Ëmweltimpakt vun der Autosproduktioun ëm 30% ze reduzéieren a bis spéitstens 2050 Kuelestoffneutral ze sinn. Haaptmäert Bal all nei Modeller wäerten "Emissiounsfräi" sinn.

Verbrennungsmotor Maart wäert méi wéi 20% an den nächste Jorzéngt falen

Mat dëser Evolutioun Richtung Elektrifizéierung vun der Industrie schätzt de Volkswagen Group datt de Maart fir Gefierer mat Verbrennungsmotoren an den nächsten 10 Joer ëm méi wéi 20% fale kann, wat Elektroautoen zu senger Haaptquell vun Einnahmen mécht.

Bis 2030 wäert de weltwäiten elektresche Gefiermaart op Par sinn mam Verkaf vu Verbrennungsmotor Gefierer. Mir wäerte méi rentabel mat Elektronik sinn, well d'Batterien an d'Laden de Plus-value erhéijen a mat eise Plattforme méi kompetitiv sinn.

Herbert Diess, executive director of the Volkswagen Group

D'Volkswagen Group wäert d'Verbrennungsmotorgeschäft weiderféieren fir e staarke Cashflow ze generéieren fir an nei Technologien ze investéieren, awer erwaart datt d'Elektrik eng identesch Gewënnmarge an nëmmen dräi Joer liwwert. Dëst ass wéinst ëmmer méi "strenger" CO2 Emissiounsziler, déi zu méi héije Käschte fir Gefierer mat Verbrennungsmotoren féieren.

Eng aner vun de Wette vun dësem "New Auto" si Verkaf duerch Software an aner Servicer, sou datt d'Gefierfunktiounen iwwer Fernupdates (iwwer d'Loft) "opmaachen", e Geschäft dat, laut dem Volkswagen Group, méi wéi eng Milliard kéint representéieren. vun Euro d'Joer bis 2030 an déi mat der Arrivée ("endlech") vun den autonome Gefierer eropgesat ginn.

E Beispill dovun sinn déi zwee Schlësselprojete vum Volkswagen Group fir déi nächst Joren: Volkswagen Trinity Project an Audi Artemis Project. Am Fall vun Trinity, zum Beispill, gëtt den Auto praktesch standardiséierte verkaaft, mat nëmmen enger Spezifizéierung, mat Clienten déi d'Features auswielen (a kafen) déi se online wëllen, iwwer Software opgespaart.

Vereenegt Plattform fir Tram am Joer 2026

Vun 2026 un, wäert d'Volkswagen Group eng nei Plattform fir elektresch Gefierer aféieren, genannt SSP (Scalable Systems Platform), déi fundamental an dëser "New Auto" Strategie ass, déi elo ugekënnegt ass. Dës Plattform kann als eng Zort Fusioun tëscht MEB a PPE Plattformen gesi ginn (déi vum neie Porsche Macan première gëtt) a gëtt vun der Grupp als "eng vereenegt Architektur fir de ganze Produktportfolio" beschriwwen.

Entworf fir sou villsäiteg a flexibel wéi méiglech ze sinn (schrumpft oder ausdehnen), no de Bedierfnesser an dem Segment a Fro, wäert d'SSP Plattform "ganz digital" sinn a mat sou vill Schwéierpunkt op "Software wéi op der Hardware".

Während der Liewensdauer vun dëser Plattform erwaart de Volkswagen Group méi wéi 40 Millioune Gefierer ze produzéieren, a wéi geschitt mam MEB, deen zum Beispill och vum Ford benotzt gëtt, kéint den SSP och vun aneren Hiersteller benotzt ginn.

SSP aféieren heescht d'Virdeeler vun eise Stäerkten beim Gestioun vun der Plattform an d'Entwécklung vun eise Fäegkeeten fir Synergien tëscht Segmenter a Marken ze maximéieren.

Markus Duesmann, CEO vun Audi

De "Geschäft" vun der Energie ...

Propriétaire Batterietechnologie, Ladeinfrastruktur an Energieservicer wäerten Schlëssel Erfollegsfaktoren an der neier Welt vun der Mobilitéit sinn a wäerten en entscheedende Bestanddeel vum Volkswagen Group sengem "New Auto" Plang sinn.

Sou wäert d'Energie bis 2030 eng Kärkompetenz vum Volkswagen Group sinn, mat deenen zwee Pilieren "Zell- a Batteriesystem" an "Laden an Energie" ënnert dem Daach vun der neier Technologie Divisioun vum Grupp".

De Grupp plangt eng kontrolléiert Batterieversuergungskette opzebauen, nei Partnerschaften opzebauen an alles vu Matière première bis Recycling adresséieren.

D'Zil ass "e geschlossene Circuit an der Wäertkette vun de Batterien ze kreéieren als déi nohaltegst a rentabelst Manéier" fir se ze bauen. Fir dëst Zil z'erreechen, wäert de Grupp "e vereenegt Batteriezellformat mat 50% Käschtespueren an 80% Benotzungsfäll bis 2030 aféieren".

D'Versuergung gëtt garantéiert vu "sechs Gigafabriken, déi an Europa gebaut ginn an déi bis 2030 eng Gesamtproduktiounskapazitéit vun 240 GWh hunn".

Déi éischt wäert zu Skellefteå, Schweden sinn, an déi zweet zu Salzgitter, Däitschland. Déi lescht, déi net wäit vun der Gaaschtstad Wolfsburg vu Volkswagen läit, ass am Bau. Déi éischt, an Nordeuropa, existéiert schonn a gëtt aktualiséiert fir seng Kapazitéit ze erhéijen. Et soll 2023 fäerdeg sinn.

Wat den Drëtten ugeet, an déi eng Zäit laang mat der Méiglechkeet verbonne war, sech a Portugal ze etabléieren, wäert et sech a Spuenien nidderloossen, e Land dat de Volkswagen Group als "e strategesche Pilier vu senger elektrescher Campagne" bezeechent.