Zënter dem Verschwannen vum Insight an dem CR-Z war dem Honda seng Hybrid Offer an Europa op nëmmen ee Modell limitéiert: den NSX. Elo, mat der Entstoe vun CR-V Hybrid , déi japanesch Marque huet nees eng "Hybrid fir d'Massen" am ale Kontinent iwwerdeems bitt, fir d'éischte Kéier an Europa, en Hybrid SUV.
Virgesi fir d'Plaz ze besetzen, déi vun der Diesel Versioun fräi gelooss gouf, benotzt den Honda CR-V Hybrid de modernen Hybridsystem i-MMD oder Intelligent Multi-Mode Drive fir am selwechten Auto de Verbrauch vun engem Diesel an (bal) déi glat Operatioun ze bidden vun engem elektreschen, all dat mat engem Benzinmotor an engem Hybridsystem.
Ästhetesch gesinn, trotz engem diskrete Look, verstoppt den Honda CR-V Hybrid seng japanesch Hierkonft net, a presentéiert en Design wou visuell Elementer proliferéieren (nach ëmmer méi einfach wéi de Civic).
Bannen am CR-V Hybrid
Bannen ass et och einfach ze gesinn datt mir an engem Honda Modell sinn. Wéi mam Civic ass d'Kabine gutt gebaut an d'Materialien déi benotzt gi si vu Qualitéit, an eng aner Feature, déi mam Civic gedeelt gëtt, ass erwähnenswert: verbessert Ergonomie.
Abonnéiert Iech op eisen Newsletter
De Problem läit net an der "Arrangement" vum Dashboard, mee an de Peripheriekontrollen (besonnesch déi um Lenkrad), déi Funktiounen wéi Cruise Control oder de Radio kontrolléieren an am Kommando vun der "Këscht" (CR-V) Hybrid huet keng Gearbox, nëmmen eng fix Relatioun).
Notéiert och fir d'Infotainment System datt, Nieft duercherneen Benotzen, presentéiert eng al Grafiken.
Wat de Raum ugeet, ass den Honda CR-V Hybrid seng Dimensiounen wäert an ass net nëmme fäeg véier Erwuessener bequem ze droen, mä huet och genuch Plaz fir säi Gepäck (et gëtt ëmmer 497 l Gepäck Kapazitéit). Déi vill Späicherplazen, déi am CR-V fonnt goufen, sollten och beliicht ginn.
Um Rad vun der Honda CR-V Hybrid
Eemol hannert d'Rad vum CR-V Hybrid sëtzen hu mir séier eng komfortabel Fahrpositioun fonnt. Tatsächlech ass de Komfort den Haaptfokus wann mir hannert dem Rad vun der CR-V Hybrid stinn, mat dem Dämpfung favoriséiert Komfort an d'Sëtzer beweisen sech als ganz bequem ze sinn.
Dynamesch schwätzt den Honda CR-V Hybrid op sécher a prévisibel Handhabung, awer d'Fuererfahrung begeeschtert net sou vill wéi de Civic - Dir kritt net vill Freed aus dem CR-V op méi enk Strecken ze rennen. Trotzdem ass d'Kierperverschiebung net exzessiv an d'Lenkung ass kommunikativ q.b, an, Wourecht gesot, méi kann net vun engem SUV mat vertraute Charakteristike gefrot ginn.
Wéinst den dynamesche Charakteristiken vum CR-V Hybrid, wat et eis am meeschten invitéiert fir ze maachen si laang Familljereesen. An dësen erlaabt den evoluéierten Hybrid i-MMD System bemierkenswäert Verbrauch ze kréien - eescht, mir kréien Wäerter tëscht 4,5 l / 100 km a bis 5 l / 100 km op der Strooss - entdeckt sech nëmme Kaméidi beim Beschleunigung vu voller Geschwindegkeet.
An der Stad ass den eenzegen "Feind" vum Honda CR-V Hybrid seng Dimensiounen. Ausserdeem hänkt den Honda Modell op den Hybrid System fir Fridden vum Geescht a Glatheet ze bidden, déi nëmmen vun elektresche Modeller iwwerschratt ass. Apropos Elektrizitéit, mir konnten beweisen, datt déi 2 km Autonomie am 100% elektresche Modus, wa gutt geréiert, bal 10 km erreechen.
Ass den Auto richteg fir mech?
Wann Dir no engem ekonomeschen SUV sicht, awer keen Diesel wëllt, oder Dir mengt datt Plug-in Hybriden eng onnéideg Komplikatioun sinn, dann ass den Honda CR-V Hybrid eng ganz gutt Alternativ. Raum, bequem, gutt gebaut a gutt ausgestatt, mam CR-V Hybrid Honda huet et fäerdeg bruecht an engem Auto d'Wirtschaft vun engem Diesel an d'Gläichheet vun engem Elektro ze kombinéieren, dat alles mam "Moudepak", engem SUV.
Nodeems Dir e puer Deeg mam Honda CR-V Hybrid trëppelt, ass et einfach ze gesinn firwat Honda Diesel opginn huet. Den CR-V Hybrid ass grad esou oder méi ekonomesch wéi d'Diesel Versioun a bréngt et nach ëmmer fäerdeg, eng einfach Benotzung a Gläichheet ze bidden, vun där Diesel nëmmen dreeme kann.
An der Mëtt vun all deem bedauere mir nëmmen, datt an engem Auto mat engem technologesche Package esou evoluéiert wéi den i-MMD System, d'Präsenz vun engem Infotainment System sou vill ze Wënsch léisst. D'Feele vun der Gearbox, op der anerer Säit, ass eng Saach vu Gewunnecht, déi um Enn méi Virdeeler wéi Nodeeler huet.