Et gëtt wéineg Zweiwel, datt de Suzuki Jimmy et ass ee vun de Modeller vun der japanescher Mark (vläicht souguer de Modell), deen an de leschte Joeren déi meescht Opmierksamkeet ugezunn huet. Iwwerhaapt, an enger Ära vu raffinéierte SUVs mat wéineg oder guer keng Offroad-Fäegkeeten, ass de Suzuki deen anere Wee gaang.
Sou adoptéiert den neien Jimny e Frame mat Stringer (wéi reng an haart Jeeps), et gëtt net vill elektronesch Hëllefsmëttel, et bitt e Fënnefgeschwindegkeet manuell (oder automatesch ... Véiergeschwindegkeet) an eng Transferkëscht mat Gearboxen an amplaz vun Auswee op e klengen Turbo Benzinmotor (wéi zum Beispill den 1.0 Boosterjet deen an der Vitara benotzt gëtt) geet et op 1,5 l atmosphäresch 102 PS, ganz almoudesch.
Géint dës méi "rustikal" Léisungen ass de Suzuki net Angscht ze erklären datt säin neien Jimny e puren an haarden All-Terrain ass.
Wéi och ëmmer, et gëtt e bëssen Distanz tëscht soen a sinn, sou datt Autocar him mat enger vun de Legenden vun Offroad Gefierer konfrontéiert huet, dem Toyota Land Cruiser (hei an der Dräi-Dier Utility Versioun, méi fokusséiert op d'Aarbecht a manner an der Fräizäit, dat ass net hei verkaaft) fir en Hindernis ze iwwerwannen ... steng.
D'Resultat vun der Konfrontatioun
Wat am Video ze gesinn ass, ass, datt de Suzuki Jimny trotz der klenger Plaz net op der Strooss erschreckt. Et ass richteg datt et e puer Schwächen huet am Verglach zum Toyota wéi eng méi niddereg Fordkapazitéit, d'Feele vu Differentialspären oder e Motor dee vill Rotatioun brauch fir maximal Dréimoment z'erreechen (130 Nm erreecht nëmmen 4000 U/min).
Abonnéiert Iech op eisen Newsletter hei
Wéi och ëmmer, am Allgemengen, déi gutt Héicht zum Buedem (210 mm) an déi gutt Wénkel (37º, 28º an 49º vum Ugrëff, bzw. ventral an Ausfahrt) erlaben Iech laanscht ze goen wou déi grouss passéieren, Dir braucht just méi Gedold an këmmeren.