Mazda setzt d'Entwécklung vun der Skyactiv Technologie weider a Benzin an Dieselblocken. Entdeckt déi lescht 1.5 Skyactiv D Eenheet déi op der nächster Mazda 2 debutéiert.
Nom 2.2 Skyactiv D Block gëtt et elo de klenge Brudder, den 1.5 Skyactiv D, deen säin Debut mat der zukünfteger Mazda 2 markéiert huet.
Dësen neie Motor vu Mazda mat Skyactiv Technologie entsprécht schonn den strengen EURO 6 Normen, an dat ouni Katalysesystem. Awer fir dës Resultater z'erreechen, war Mazda mat verschiddene Probleemer konfrontéiert, déi d'Potenzial vun der Dieselmechanik limitéieren.
Wéi och ëmmer, d'Resultat kritt, mat engem Turbocharger mat variabelen Geometrie an engem integréierte Rotatiounssensor, zesumme mat engem Waassergekillte Intercooler, erfëllt d'japanesch Mark voll. Zweetens wäert et d'Effizienz an d'Äntwert vum 1,5 Diesel Block verbesseren. Mazda mengt datt et den niddregsten Verbrauch Dieselmotor a senger Klass wäert hunn.
Den 1.5 Skyactiv D Block stellt sech mat enger Verdrängung vun 1497cc an 105 Päerd bei 4000 U/min vir, de maximalen Dréimoment vun 250Nm erschéngt esou fréi wéi 1500 U/min a bleift konstant bis no bei 2500 U/min, alles mat CO₂ Emissioune vu just 90g/km.
Awer fir dës Wäerter z'erreechen, war net alles roseg a Mazda huet vill technesch Problemer konfrontéiert. Problemer, déi no der Mark iwwerwonne goufen, duerch d'Benotzung vun den neisten Technologien. Awer loosst eis an Deeler goen, fir all d'Erausfuerderungen z'entdecken, déi Mazda iwwerwonnen huet fir dësen 1.5 Skyactiv D Motor z'entwéckelen.
Wéi war et méiglech exigent Ëmweltnormen ze iwwerwannen ouni d'Bedierfnes fir katalytesch Behandlung?
Dieselblocken funktionnéieren allgemeng mat Kompressiounsraten, vill méi héich wéi Benzinblocken. Dëst ass wéinst der Spezifizitéit vun der Dieselverbrennung, déi bei héijen Drock detonéiert an net wéi Benzin explodéiert, mee brennt.
Dëst Thema gëtt besonnesch problematesch, well wéinst den héije Kompressiounsverhältnisser, wann de Kolben op sengem TDC (Top Dead Center) ass, d'Zündung éischter virun der totaler an homogener Mëschung tëscht Loft a Brennstoff optrieden, wat zu der Bildung vun NOx Gasen an verschmotzt Partikelen. D'Verzögerung vun der Brennstoffinjektioun, wärend d'Temperatur an den Drock hëlleft, féiert zu enger schlechter Wirtschaft an dofir méi héije Verbrauch.
Mazda, bewosst vun dëse Probleemer, huet trotzdem décidéiert fir de Kompressiounsverhältnis vu sengen Diesel Skyactiv Blocks ze reduzéieren, mat Kompressiounsverhältnisser vun 14,0: 1 - e kloer nidderege Wäert fir en Dieselblock, well d'Moyenne ongeféier 16,0: 1 ass. Mat dëser Léisung, mat Kolben aus spezifesche Verbrennungskammeren, war et méiglech d'Temperatur an den Drock am PMS vun den Zylinder ze reduzéieren, sou datt d'Mëschung optiméiert gouf.
Mat dësem Problem geléist, bleift d'Brennstoffwirtschaft Thema ze léisen, sou datt Mazda op d'Magie vun der Elektronik zréckgräift. An anere Wierder, Injektiounskaarte mat komplexe Algorithmen, déi fäeg sinn en optimiséierte Pre-Mix auszeféieren, an engem Block mat enger gerénger Kompressiounsquote. Zousätzlech zu de positiven Effekter op d'Verbrennung, d'Reduktioun vum Kompressiounsverhältnis huet et méiglech gemaach d'Gewiicht vum Block ze reduzéieren, well et ënner manner internen Drock ënnerleien, sou datt de Konsum an d'Reaktiounsgeschwindegkeet vum Motor verbessert gouf.
Wéi huet d'Mazda de Problem vum kale Start a waarme Autozündung mat engem nidderegen Kompressiounsverhältnis geléist?
Dëst waren déi aner zwee Probleemer déi dem nidderege Kompressiounsverhältnis vum Block ënnersträichen. Mat engem méi nidderegen Kompressiounsverhältnis gëtt et méi schwéier genuch Drock an Temperatur opzebauen fir de Brennstoff ze entflammen. Op der anerer Säit, wann de Block waarm ass, mécht de nidderegen Kompressiounsverhältnis Auto-Zündungsflecken schwéier fir d'ECU ze managen.
Et war wéinst dëse Probleemer datt Mazda decidéiert huet am 1.5 Skyactiv D Block, déi lescht Piezo-Injektoren mat 12-Loch-Düsen opzehuelen, déi eng Vielfalt vun Injektiouns- an Operatiounssituatiounen a ganz kuerzen Intervalle erlaben, fir maximal 9 Injektiounen pro Permanent ze maachen. Zyklus , erlaabt d'Konzentratioun vun der Mëschung ze kontrolléieren, de Problem vum Kale Start ze léisen.
Zousätzlech zu den 3 Basisinjektiounsmuster (Pre-Injektioun, Haaptinjektioun a Post-Injektioun) kënnen dës Piezo-Injektoren eng Rei verschidde Mustere maachen no atmosphäresche Bedéngungen a Motorbelaaschtung.
D'Auto-Zündung gouf geléist, mat der Verwäertung vu variabelen Ventil Timing. D'Ofgasventile ginn e bëssen an der Intaksphase op, sou datt d'Ofgase nees an d'Verbrennungskammer recycléiert ginn, d'Temperatur erhéijen, ouni Drockpunkten ze kreéieren, well bei Dieselblocken d'Temperatur an der Verbrennungskammer klëmmt, d'Verbrennung stabiliséiert d'Zündung, also kompenséiert fir d'Benotzung vun héije Kompressiounsverhältnisser, déi am Tour Drockspikes generéieren déi schwéier ze kontrolléieren sinn.