Et ass net laang hier, datt mer hei vun der 3. Generatioun Mazda MX-5 Äddi gesot hunn. Mir hunn et eng speziell Plaz ginn, e Retour vun der Éier un e Modell deen eis am Stil verlooss huet. Den "NC" hat a senger Genesis d'Philosophie, déi Mazda op de beschte verkaaften Roadster op der Welt applizéiert huet: Einfachheet, Liichtegkeet a Beweeglechkeet, transversal fir all Generatioun. Méi wéi eng Resonanz an de Marketingkorridore, ass dës Haltung vun der Liwwerung a Suerge fir de Chauffeur laang virun der Zäit wou d'Wierder ugefaang hunn ze benotzen fir de Konsument ze iwwerzeegen. Komme mer zréck, net ze wäit, ech verspriechen!
D'Joer war 1185 (ech sot et wier eng kuerz Rees ...) an de Keeser Minamoto no Yoritomo war besuergt iwwer d'Leeschtung vu senge Samurai, besonnesch wann se hir Schwäerter erofgelooss hunn an op Päerd gefuer sinn fir mat Pfeil a Bogen ze kämpfen. De Keeser huet eng Zort Formatioun fir Päerdsschützer erstallt, déi hien Yabusame genannt huet. Dës Ausbildung vun der Exzellenz zielt fir de Reider a Päerd am Aklang ze setzen, e perfekte Gläichgewiicht, deen den Archer erlaabt mat grousser Geschwindegkeet während de Kampf ze reiden, d'Päerd mat nëmme senge Knéien ze kontrolléieren.
Dëse Link tëscht Reider a Päerd huet en Numm: Jinba ittai. Et war dës Philosophie déi Mazda viru 25 Joer benotzt huet wéi se decidéiert huet de Chauffer hannert d'Rad vu sengem Roadster, dem Mazda MX-5, ze setzen. Zënterhier ass de Jinba ittai d'Schimmel fir all MX-5, dofir fillt sech wien et fiert verbonnen, Auto a Chauffer sinn een.
Op der Äussewelt dréit den neie Mazda MX-5 d'KODO Design Identitéit, Séil a Bewegung. De gekraagte Ausdrock, déi niddreg Front a flësseg Linnen kommen zesummen an engem Auto, dee vu klenge Proportiounen wëll sinn. Déi, déi et aus anere Generatioune kennen, wëssen, datt alles do ass, dem Miata säin onverkennbare Stil bleift, et ass déi éiweg Silhouette vun engem ikonesche Roadster, et gëtt kee Wee fir indifferent ze bleiwen.
Wann Dir de Schlëssel gitt, fille mir d'Präsenz vum 2.0 Skyactiv-G-Motor, eng éischt op der MX-5, seng 160 PS si prett fir d'Dreem vun engem ëmmer schizophrenesche rietse Fouss an dësen éischten "méi speziellen" Kontakter ze déngen. Fir den 131 PS 1.5 Skyactiv-G Motor um éischten Dag ze wielen war net a Fro, also sinn ech direkt op de Punkt gaang. Mam Autoblocking zum Mix schwätze mir ëmmer besser, mengt Dir net?
Ier Dir fortgeet, kuckt Iech den Interieur un, dee komplett renovéiert ass a mat den neie Mazda-Modeller entsprécht. Hei gëtt de Jinba ittai Geescht am Detail exploréiert, mam Lenkrad, Pedalen an Instrumentpanel a Symmetrie a mat dem Chauffeur ausgeriicht.
Déi niddereg Fahrpositioun an den Dräisprechen Lenkrad sinn e Virwuert zum immersive Fueren. D'Recaro Sëtzer aus Nappa an Alcantara Lieder, verfügbar an dëser voller Extra Versioun, mat BOSE UltraNearfield Lautsprecher integréiert an d'Headrests, kompletéiere d'Bild. Op den éischte Bléck ass et net vill Plaz fir Äre Portemonnaie a Smartphone ze späicheren, awer no e puer Sekonnen vun der Sich sinn et e puer Knäppercher. Do hannendru setzen mir zwee kleng Valisen an engem Kofferraum, dee ganz einfach ophält, wat Dir an enger Vakanz fir zwee soll huelen.
D'Heads-up Cockpitkonzept gouf och op de Mazda MX-5 applizéiert, de Chauffeur huet seng Aen net vun der Strooss ze huelen fir mat der verfügbaren Instrumentatioun ze schaffen. Mat méi Gadgeten wéi jee, huet de Mazda MX-5 elo e 7-Zoll onofhängegen Ecran als Optioun, wou all Informatioun an Infotainment sinn. Et erlaabt eis och um Internet ze surfen, op Online Radios lauschteren an Zougang zu sozialen Medien Servicer. Et ginn och eng Rei vun Apps verfügbar.
Och wann de Motor sech kloer héiert, huet de Mazda MX-5 och en optionalen 9-Lautsprecher BOSE-System, speziell fir e Roadster entworf. No den Aféierungen ass et Zäit d'Spëtzt zréck ze rullen a weider op d'Rees ze goen. Eng Hand geet duer fir de manuelle Spëtzt ze bedreiwen, dee sech ganz zréckkënnt an eng flaach Uewerfläch uewen um Gepäckraum bildt.
An der Stad ass de Mazda MX-5 éierlech, mat engem klenge Gebrëll gedempt vum nidderegen Regime dee mir verfollegen. D'Ae spären op de Séilroude wéi et passéiert, de Mazda MX-5 mat senge modernen Linnen ass eng richteg Neiheet. Awer genuch vum Gespréich, et ass Zäit d'Stad ze verloossen an an d'Rou vum Land um Rand vu Barcelona ze goen.
Ech, dee mech net als en exzellente Chauffer betruechten, verléieren heiansdo aus den Ae wéi ech d'Iwwersteierung roueg kontrolléieren. D'17-Zoll Rieder trëppelen op 205/45 Pneuen, net ze wéineg Gummi, net ze vill Gummi, sou datt se net verwinnt. Eng Kéier anzegoen, zouversiichtlech a Verléiere vun Eescht zu engem onrouege a provokativen hënneschten Enn ass d'Geriicht vum Dag. Et sinn 1015 kg, 160 PS an 200 Nm bei 4600 U/min, de Mazda MX-5 ass alles hei, d'Miata lieft a gëtt recommandéiert!
D'Erfahrung hannert dem Rad vum 1.5 Skyactiv-G-Motor war iwwer dat wat ech erwaart hunn, mat dësem klenge Motor deen iwwerraschend Elastizitéit an Toun verroden. Hei fänkt d'Gewiicht bei 975 kg un, eng exzellent Figur déi den neie Mazda MX-5 a sengem Léierplang huet. Eng Propositioun fir definitiv Rechnung ze droen, haaptsächlech wéinst dem Präis: vu 24.450,80 Euro, géint déi 38.050,80 Euro ugefrote fir den 2.0 Skyactiv-G an der Excellence Navi Versioun, verfügbar fir de portugisesche Maart. Wa mir streng wëllen, kascht den 1.5 Skyactiv-G Excellence Navi 30.550,80 Euro, dat ass de Referenzpräis fir de Verglach.
D'Leeschtung ass egal, ob den 0-100 km/h an 7,3 Sekonnen um 2.0 Skyactiv-G oder an 8.3 Sekonnen um 1.5 Skyactiv-G kënnt, wat wichteg ass, datt mir ëmmer mat engem Laachen op d'Destinatioun kommen. Op d'Aarbecht goen oder e Weekend aus der Stad war nach ni sou spannend. Déi maximal Geschwindegkeet fir d'Versioun mam 2.0 Skyactiv-G-Motor ass 214 km/h, während den 1.5 Skyactiv-G et eis erlaabt 204 km/h z'erreechen. D'Skyactiv-MT 6-Vitesse Gearbox, perfekt inszenéiert an ëmfaassend op béide Motoren, ass de Glace um Kuch.
Skyactiv-G Motore kommen an de Mazda MX-5 am Aklang mat Euro 6 Standarden, mam 2.0 deen den i-stop & i-ELOOP System mat sech bréngt, dee mir vun anere Mazdas kennen. A well et wichteg ass, sollt et bemierkt ginn datt de kombinéierte Verbrauch fir den 1.5 Skyactiv-G-Motor 6l/100 km ass, mat dem 2.0-Motor ëm 6,6/100 km. An eisem Test, um nationalen Territoire, wäerte mir dës Wäerter beweisen.
Ech loossen de Mazda MX-5 wou ech en fonnt hunn. Den Danz huet just iwwer 24 Stonnen gedauert, mee et war eng Freed d'Weeër ze guidéieren an ze guidéieren, déi mir ënnerwee fonnt hunn. Fir Yabusame gewielt ze ginn ass eng grouss Éier an ouni Zweiwel, datt um Enn just iwwer 150 km kann ech soen datt de Mazda MX-5 (ND) sech "mat de Knéien" guidéiere léisst. Bis geschwënn, Miata.
Kuckt hei d'Präislëscht fir de portugisesche Maart.