Ech sinn op Mazda gaang, hunn d'Schlëssel geklaut an hunn de Mazda MX-5 NC fir e leschten Tango matgeholl. Gleeft mir, et war genau esou - ausser déi geklauten Schlësselen, natierlech.
Dir héiert alles am "Dolby Surround" Modus: de Gebrum vun der Iwwerdroung, den "Tics" an "Tacs" vum Motor, d'Gejäiz vun den hënneschte Pneuen an déi ënnerschiddlechst Bubble kommen aus "Ech weess net wou" .
Mam neie Modell, dee scho virgestallt gouf a Méint net méi vermaart, wollt ech déi lescht Éierronn an der drëtter Generatioun vum beschte verkaaften Roadster jee ginn, a senger mächtegst Versioun: 2,0 Liter Motor an 160 PS Muecht. Grënn fir dësen Danz huet et net gefeelt: Hënneschten, sportleche Motor, ganz direkt Lenkung a passend Suspensioun. En einfacht a bezuelbare Rezept dat Dausende vu Chauffeuren ronderëm d'Welt begeeschtert huet.
Wëllt Dir wësse wéi den Danz gaangen ass? An engem Wuert: erfrëschend. De Mazda MX-5 ass ee vun deenen Autoen déi eis gär Autoe maachen. Trotz ëmmer nach e relativ neien Auto war d'geproufte Eenheet voller Revivals. Knäppercher um Lenkrad? Puer. Fahrmodi? Keen. Elektronesch Hëllef? Komplett disconnectable. Et war esou virun e puer Joer. An et ass nach ëmmer esou op dësem MX-5.
De Mazda MX-5 behält eng Rengheet déi elo ongewéinlech ass. Eng Rengheet déi et e Must-Kaf um Occasiounsautomaart mécht.
De Mazda MX-5 fueren ass eng Rees an d'Vergaangenheet. Haut sinn Turboen an der Moud an all Benzinmotor huet scho ganz flott Kraaft an Dréimoment Wäerter. Awer net sou laang virun war et net esou. "Wëllt Kraaft? Also schafft fir hatt!", wat ass wéi ze soen "hie mécht extensiv Notzung vun der Gearbox".
Ech hunn appelléiert. An ech sinn mat grousser Freed op déi meescht verdréit Nationalstroossen gaangen. Zweet, drëtt, zweet, drëtt, véiert, drëtt an zweet erëm. Alles fir de Motor héich laafen ze halen, wou Kraaft ass, wou Spaass d'Schluechtwuert ass.
Wann an engem Auto, dee fir den Alldag ugepasst ass, dëst en Drag war, an engem Auto vun dëser Natur ass et e Genoss. Mazda reagéiert op déi onzäitegst Beschleunigungen mat Kraaft an enger onvergiesslecher Auspuffnotiz. Dir héiert alles am "Dolby Surround" Modus: de Gebrum vun der Iwwerdroung, den "Tics" an "Tacs" vum Motor, d'Gejäiz vun den hënneschte Pneuen an déi ënnerschiddlechst Bubble kommen aus "Ech weess net wou" . Dat ganzt am kloren Himmel... – et kéint och mat der Spëtzt zou sinn, awer et war net datselwecht.
Bei de Kéiren ukomm gouf ech mat engem kartähnlechen Verhalen behandelt. Dat Ganzt ass net schwéier, de Schwéierpunkt ass niddereg, d'Achse sinn um Enn vum Kierper an d'Kraaft gëtt op déi richteg Plaz transferéiert: Wee no hannen. Garantéiert Spaass! All Curve déngt als Excuse fir mam Lenkrad dobaussen ze fueren an den hënneschte Rieder fëmmen. Kleng, well Gummi ass deier.
Wa mir komponéiert zu Fouss wëllen (wat net einfach ass...) reagéiert d'Front op d'Rezept an d'Hënn geet an Äre Schrëtt. Awer mir wëllen selten, oder?
Ginn et méi séier Autoen? Do ass. Méi staark? Och. Méi Spass? Ech zouginn datt et komplizéiert ass ... et ass alles sou einfach, sou direkt an sou zougänglech op der Mazda MX-5, datt och déi meeschte "Turnip" vu Chauffeuren wéi e richtege Driftprofi fillt. D'Geheimnis ass einfach: de Mazda MX-5 erschreckt keen.
Ech hunn et onwëlleg un de Mazda zréckginn. Well se kleng ass an net mol onwuel, konnt ech ouni gréisser Problemer am Alldag domat liewen. A wann et e Problem wier, wann Dir de Schlëssel dréit, géif de Problem verschwannen. Dëst ass d'Magie vum Mazda MX-5: et mécht eis laachen.
Loosst eis kucken wat déi véiert Generatioun vun dësem Modell am Geschäft huet, alles weist datt de Wee vum Erfolleg weider geet. Ech hoffen et. Et gi Tangoen déi et verdéngen ze widderhuelen. Bis dohin, Sayonara Samurai!
