De Jaguar Land Rover huet viru kuerzem ugekënnegt datt all seng Modeller vun 2020 deelweis oder komplett elektrifizéiert ginn. An nodeems mir de Jaguar I-PACE kennegeléiert hunn, dem Mark seng a Grupp seng éischt elektresch, huet de Land Rover säin éischte Plug-in Hybrid enthüllt: Range Rover Sport P400e.
Et ass déi grouss Neiegkeet an der Renovatioun vum erfollegräiche SUV vun der britescher Mark. Net nëmmen ass et Ären éischte Plug-in, et ass och deen éischte Land Rover deen nëmme fäeg ass an nëmme mat Stroumverbrauch ze beweegen. Et gi ongeféier 51 km maximal Autonomie am elektresche Modus, mat engem 116 PS Elektromotor an e Set vu Batterien mat enger Kapazitéit vun 13,1 kWh.
Als Hybrid ass den thermesche Motor vun der Wiel den Ingenium Inline Véierzylinder Benzinblock mat 2,0 Liter, Turbo an 300 PS, datselwecht wat am méi bezuelbare Jaguar F-Typ verfügbar ass. D'Transmissioun ass automatesch, vun ZF, mat aacht Geschwindegkeet, an et ass och wou den Elektromotor läit.
D'Kombinatioun vun deenen zwee Motore garantéiert 404 PS - justifiéiert den Numm P400e -, an 640 Nm Dréimoment bitt e gudde Leeschtungsniveau: 6,7 Sekonnen vun 0 bis 100 km/h an eng Topgeschwindegkeet vun 220 km/h. Am elektresche Modus ass déi maximal Geschwindegkeet 137 km/h. Den duerchschnëttleche Verbrauch, mat dem permissive NEDC-Zyklus, sinn optimistesch 2,8 l/100 km an Emissioune vu just 64 g/km - Zuelen déi sech däitlech ënner dem WLTP-Zyklus sollen änneren.
SVR elo mat méi Päerd a Kuelestoff
Um aneren Enn vun der Gamme ass de iwwerschaffte Range Rover Sport SVR. Et kéint net méi vun der P400e ënnerscheeden ginn - et huet duebel sou vill Zylinder a keen Elektromotor. De 5.0 Liter Supercharged V8 liwwert elo zousätzlech 25hp an 20Nm fir insgesamt 575hp a 700Nm Genuch fir den 2300+ kg op 100 km/h an 4,5 Sekonnen op eng Topgeschwindegkeet vun 283 km/h ze lancéieren. Mir schwätzen nach ëmmer vun engem SUV, oder?
De SVR debutéiert och eng nei Kapell a Kuelestofffaser a bréngt spezifesch Sëtzer 30 kg méi hell am Verglach mat anere Sport. Trotz de Gewënn an der Mathematik ass den neie SVR just 20 kg méi hell wéi säi Virgänger. D'Mark annoncéiert och nei Suspensiounsanpassungen, déi d'Kontroll vu Kierperbewegungen a Corner bei méi héijer Geschwindegkeet verbesseren.
A méi?
Zousätzlech zu der P400e an SVR, kritt all Range Rover Sport ästheteschen Upgrades, mat engem nei designt Frontgitter an nei Optik. Déi viischt Bumpers hunn och d'Opmierksamkeet vun den Designer verdéngt, déi zesumme mat den Ingenieuren erlaabt hunn de Loftfloss op de Killsystem vum Motor ze optimiséieren. Hannen fanne mer en neie Spoiler an et kritt nei 21 an 22 Zoll Rieder.
Den Interieur gëtt och aktualiséiert a bréngt et méi no un de Range Rover Velar. Ënnert de verschiddenen Innovatiounen markéiere mir d'Aféierung vum Touch Pro Duo Infotainment System, deen zwee 10-Zoll Schiirme besteet, déi den digitalen Instrumentpanel ergänzen. Déi viischt Sëtzer sinn och méi schlank an et ginn nei chromatesch Themen fir den Interieur: Ebony Vintage Tan an Ebony Eclipse.
E virwëtzeg Detail ass datt mir de Panoramadachgardin mat Gesten opmaachen oder zoumaachen. Eng Swipebewegung virum Spigel erlaabt Iech et opzemaachen oder zou ze maachen. Nei ass och den Active Key, deen Iech erlaabt Äre Range Rover ouni Schlëssel ze spären an opzemaachen, e System deen am F-Pace debutéiert ass.
Den aktualiséierten Range Rover Sport gëtt erwaart bis Enn vum Joer, oder Ufank vum nächste Joer.
