Wéi wann e Veyron oder déi dramatesch Versioune vum Chiron net genuch wieren fir iergendeen vun eis den Otem ewech ze huelen, erschéngt dës, richteg dubbéiert, elo. Bugatti Bolide.
Déi Verantwortlech fir dësen audacious Bugatti-Projet hunn alles ewechgehäit wat net onbedéngt an dësem eenzegaartegen 4,76 m laange Stéck muss sinn, an d'Designteam ronderëm den Achim Anscheidt dierft hiren eegenen Dreem fräi loossen.
D'Resultat ass dësen sensationelle "Hyper-Athlet", deem seng 1850 PS a manner wéi 1,3 Tonnen (1240 kg dréchen) e Gewiicht/Kraaft Verhältnis vun 0,67 kg/hp . Déi maximal Geschwindegkeet vun dëser plakeg Kanoun iwwerschreift 500 km/h (!), während de maximalen Dréimoment op 1850 Nm eropgeet - grad do bei 2000 U/min - genuch fir anerweltlech Beschleunigungswäerter ze garantéieren.
Stephan Winkelmann, President vu Bugatti"Mir hu gefrot wéi mir de mächtege W16-Motor als technescht Symbol vun eiser Mark a senger purster Form duerzestellen - wéineg méi wéi véier Rieder, Motor, Gearbox, Lenkrad an zwee eenzegaarteg Luxussëtzer. waren net strikt néideg fir et esou liicht ze maachen wéi méiglech an d'Resultat war dëse ganz spezielle Bugatti Bolide, op deem all Rees wéi e Kanouneschoss ka sinn“.
D'Ingenieure vun der franséischer Mark konnten e bësse méi wäit a méi kreativ wéi soss rechnen. Wéi séier kéint de Bugatti Bolide op de bekannteste Geschwindegkeetskreesser op der Welt lafen? Eng Ronn um La Sarthe Circuit zu Le Mans géif 3min07,1s huelen an eng Ronn op der Nürburgring Nordschleife net méi wéi 5min23,1s.
Abonnéiert Iech op eisen Newsletter
"Bolide ass déi definitiv Äntwert op d'Fro ob Bugatti fäeg wier en Hyper-Sport ze bauen, dee gëeegent ass fir d'Strecken an deen all Sécherheetsufuerderunge vun der International Automobile Federation (FIA) respektéiert. Entworf ronderëm de W16-Propulsiounssystem, mat minimalem Karosserie ronderëm an onheemlecher Leeschtung", erkläert den techneschen Entwécklungsdirekter Stefan Ellrott, fir deen dëse Projet "och als innovative Wëssensdréier fir zukünfteg Technologien handelt".
Wat ... bolide!
Och wann et e Spill ass fir op an aus der Streck ze denken, trotz der technescher Subtilitéit, ass den Design vum Coupe vill méi real. Véier-Radundriff, aacht-Liter Turbo W16 Motor mat siwen-Vitesse duebel-Kupplung automatesch Transmissioun an zwee Racing bacquets, Bugatti huet en exklusive Kuelestoff Monocoque mat der héchster Steifheit erstallt.
D'Steifheet vun de benotzte Faseren ass 6750 N/mm2 (Newtons pro Quadratmillimeter), déi vun der individueller Faser ass 350 000 N/mm2, Wäerter déi méi heefeg sinn ... a Raumschëffer.
D'Ännerung vun der baussenzeger Beschichtung um Dach, mat der aktiver Flowoptimiséierung, ass besonnesch beandrockend. Beim Fuere lues bleift d'Dachfläch glat; awer beim Beschleunigung vu Vollgas entsteet e Bubblefeld fir d'Loftresistenz ëm 10% ze reduzéieren an 17% manner Lift ze garantéieren, wärend de Loftfloss op den hënneschte Fligel optiméiert.
Bei 320 km/h ass d'Downforce am hënneschte Fligel 1800 kg an 800 kg am viischten Fligel. Den Undeel vu sichtbare Kuelestoffdeeler ass ëm ronn 60% eropgaang am Verglach zu deem wat op Bugatti üblech ass an nëmmen 40% vun de Flächen si gemoolt, natierlech am franséische Racing Blue.
De Bugatti Bolide ass just ee Meter grouss, wéi den historesche Bugatti Type 35, an e Fouss méi kuerz wéi den aktuelle Chiron. Mir ginn eran an eraus wéi en LMP1 Rennauto d'Dieren opmaachen an iwwer d'Schwell an oder aus dem Bacquet rutschen.
Ausrüstung wéi de Feierläschsystem, Trailer, Drocktankung mat Brennstoffbeutel, Rieder mat Zentrummutter, Polycarbonatfenster a Sechspunkt-Gürtelsystem entspriechen de Le Mans-Reglementer. Wëllt Bugatti eng Visioun vun engem méiglechen Auto fir Le Mans mat der Bolide ginn? Wahrscheinlech net, well am Joer 2022 Hybrid Modeller debut an der bekannteste Ausdauer Course vun der Welt a leider mat enger gigantescher Verdrängung vun aacht Liter a 16 Zylinder keng Plaz fir all Hybrid Propulsioun System ass.
Mee heiansdo dierfe mer nach dreemen.
Technesch Spezifikatioune
| Bugatti Bolide | |
|---|---|
| MOTOR | |
| Architektur | 16 Zylinder W |
| Positionéierung | Longitudinal hënneschter Zentrum |
| Kapazitéit | 7993 cm3 |
| Verdeelung | 4 Ventile/Zylinder, 64 Ventile |
| Iessen | 4 turbochargers |
| Kraaft* | 1850 PS bei 7000 U/min* |
| Binär | 1850 Nm zwischen 2000-7025 U/min |
| STREAMING | |
| Traktioun | Véier Rieder: Längs Self-Sperr Front differentiell; transversal selbstsperrend hënneschter Differenzial |
| Gearbox | 7 Geschwindegkeet automatesch, duebel Kupplung |
| CHASSIS | |
| Suspensioun | FR: Duebel iwwerlappend Dräieck, Pushrod Verbindung mat horizontal Fréijoer / damper Assemblée; TR: Duebel iwwerlappend Dräieck, pushrod Verbindung mat vertikalen Fréijoer / damper Assemblée |
| Bremsen | Carbon-Ceramic, mat 6 Piston pro Rad. FR: 380 mm Duerchmiesser; TR: 370 mm Duerchmiesser. |
| Pneuen | FR: Michelin Slicks 30/68 R18; TR: Michelin slicks 37/71 R18. |
| Felgen | 18 Zoll geschmoltenem Magnesium |
| DIMENSIOUNEN a Kapazitéiten | |
| Komp. x Breet x alt. | 4,756 m x 1,998 m x 0,995 m |
| Zwischen den Achsen | 2,75 m |
| Buedem fräi | 75 mm |
| Gewiicht | 1240 kg (dréchen) |
| Gewiicht / Muecht Verhältnis | 0,67 kg/hp |
| Virdeeler (simuléiert) | |
| Maximal Geschwindegkeet | +500 km/h |
| 0-100 km/h | 2.17s |
| 0-200 km/h | 4, 36s |
| 0-300 km/h | 7, 37s |
| 0-400 km/h | 12.08 Uhr |
| 0-500 km/h | 20.16 Uhr |
| 0-400-0 km/h | 24.14 Uhr |
| 0-500-0 km/h | 33,62s |
| Accel. Transversal | Maximal 2,8 g |
| Zréck op Le Mans | 3 min07.1s |
| Zréck op Nürburgring | 5 min 23.1s |
| Aerodynamics Cd.A** | Config. max. Downforce: 1,31; Config. vel. max.: 0,54. |
* Kraaft erreecht mat 110 Oktan Benzin. Mat 98 Oktan Benzin ass d'Leeschtung 1600 PS.
** Aerodynamesch Dragkoeffizient multiplizéiert mat Frontfläch.
Auteuren: Joaquim Oliveira / Press-Inform.