Laut dëser Firma, déi sech fir d'Entwécklung vu Konnektivitéitsléisungen fir den Autosmarché gewidmet ass - Marken wéi BMW, Mercedes oder de Volkswagen Group gehéieren zu senge Clienten - hunn d'Daten gesammelt an analyséiert erlaabt ze erkennen, an der Period tëscht 2004 an 2016, eng progressiv Erhéijung vum Ënnerscheed tëscht dem aktuelle Verbrauch an den offiziellen Zuele fir déi betreffend Modeller ugekënnegt.
Laut der Aarbecht vun der Carly, déi méi wéi eng Millioun Gefierer weltwäit analyséiert huet, goufen déi bedeitendst Differenzen an den Diesel Autoen entdeckt, déi 2016 produzéiert goufen, an deenen den Ënnerscheed tëscht dem ugekënnegten Konsum an dem reelle Wäert iwwerschreift 75%!
Laut Schätzunge vun der selweschter Etude, kënnen Chauffeuren, déi an der Moyenne 19.300 Kilometer pro Joer reesen, also ronn 930 Euro méi u Brennstoff ausginn, wéi erwaart wier, wann den offiziellen Verbrauch dee selwechte wier.
Hiersteller a Konsumenten op Géigendeel Säiten vun der Barrikade
"De Moment gëtt et en Interessekonflikt, am Zesummenhang mam Brennstoffverbrauch an Autoen. An de leschte Joren hunn d'Reglementer versicht ëmmer méi niddereg Konsum an Emissiounen ze imposéieren; Chauffeuren, op der anerer Säit, verlaangen ëmmer méi mächteg a luxuriéis Gefierer", kommentéiert Carly Matgrënner Avid Avini.An der Meenung vun dësem Beamten, waren d'Autosfabrikanten, "konfrontéiert mat successive neie Viraussetzunge fir d'Emissiounen ze reduzéieren, all Efforte maache fir de Konsum ze reduzéieren". Wéi och ëmmer, "mat den Tester, déi am Laboratoire gemaach goufen, anstatt am richtege Gebrauch, huet dëst et méiglech gemaach successive Verbesserungen an dësem Beräich ze presentéieren".
Avid Avini, Matgrënner vu CarlyVerbrauch ass eng vun de Bedenken vun de Chauffeuren op Mäert wéi Groussbritannien, an och wann et ganz schwéier ass fir Hiersteller wierklech Daten iwwer dëst Thema z'entdecken, well de Konsum eppes ass wat vill vun der Aart vu Fuere hänkt, eng Diskrepanz vun dësem Dimensioun schlussendlech Placement besuergt d'Bild vun Auto Hiersteller ënnert Konsumenten.
NEDC: den Haapt Täter
Schlussendlech, erënnert just datt dës Conclusiounen zu enger Zäit kommen, wou nëmme sechs Méint zënter dem Ufank vun der Iwwergangsperiod zum neie System fir Verbrauch an Emissiounen auszerechnen, de Worldwide Harmonized Light Vehicles Test Procedure, oder WLTP, déi vill méi streng ass wéi de fréiere NEDC (New European Driving Cycle).
Och wann dës nei Form vu Messung eréischt am September vun dësem Joer voll a Kraaft komm ass, huet se scho net nëmmen d'Donnéeën a Fro gestallt, déi vum viregten NEDC-Zyklus gesammelt goufen, awer och d'Art a Weis wéi d'Fabrikanten déi offiziell Wäerter fir all validéiert hunn. Modell.