D'Erklärung koum op der Säit vum #NEXTGen Event zu München eraus an ass trotzdem eng Antithese zu den Iddien, déi aktuell an der Automobilindustrie herrschen. Fir BMW hunn d'Verbrennungsmotoren nach "hir lescht" an aus deem Grond wëll déi däitsch Marque weider staark an hinnen investéieren.
Laut dem Klaus Froelich, Member vun der Entwécklungsrichtung vum BMW Group, "am beschten 2025 sinn ongeféier 30% vun eisem Verkaf elektrifizéiert Gefierer (elektresch Modeller a Plug-in Hybriden), dat heescht datt op d'mannst 80% vun eise Gefierer hunn. engem Verbrennungsmotor".
De Froelich huet och gesot datt BMW virausgesot datt Dieselmotoren op d'mannst nach 20 Joer "iwwerliewen". D'Prognose vun der däitscher Mark fir Benzinmotoren ass nach méi optimistesch, woubäi BMW gleeft datt se op d'mannst nach 30 Joer daueren.
Net all Länner si prett fir Elektrifizéierung
Dem Froelich no läit dësen optimisteschen Szenario fir Verbrennungsmotoren dovunner, datt vill Regioune keng Infrastruktur hunn, déi et hinnen erlaabt Elektroautoen opzelueden.Abonnéiert Iech op eisen Newsletter
De BMW Exekutiv sot souguer: "Mir gesinn Gebidder ouni Opluedinfrastruktur, wéi Russland, de Mëttleren Osten an den Hinterland vum westleche China, an all vun hinnen musse sech op Benzinmotoren fir aner 10 bis 15 Joer vertrauen."
Klaus Froelich, Member vun der BMW Group Entwécklung ManagementDe Wiessel op d'Elektrifizéierung gëtt zevill ugekënnegt. Batterie ugedriwwen elektresch Gefierer kaschten méi a punkto Matière première fir Batterien. Dëst wäert weidergoen a kéint schlussendlech verschlechtert ginn wéi d'Nofro fir dës Matière première eropgeet.
Wetten op d'Verbrennung, awer d'Versuergung reduzéieren
Trotz dem Glawen nach un d'Zukunft vum Verbrennungsmotor, plangt BMW d'Offer vun der Energieversuergung ze reduzéieren. Also, ënner Diesel, plangt déi däitsch Mark den 1,5 l Dräizylinder opzeginn, well d'Käschte fir se an d'Konformitéit mat den europäeschen Anti-Emissiounsnormen ze héich sinn.
Och déi 400 PS Variant vum sechszylinder mat véier Diesel-Turbochargers, déi vum X5 M50d an X7 M50d benotzt ginn, huet seng Deeg nummeréiert, an dësem Fall wéinst de Käschten a Komplexitéit vun der Produktioun vum Motor. Trotzdem wäert BMW weider sechszylinder Dieselmotoren produzéieren, déi awer am beschten op dräi Turboen limitéiert sinn.
Klaus Froelich, Member vun der BMW Group Entwécklung ManagementDéi sechs Zylindermotoren, déi mat Plug-in Hybrid Systemer verbonne sinn, liwweren schonn iwwer 680 PS a genuch Dréimoment fir all Transmissioun ze zerstéieren.
Ënnert de Benzinmotoren, nodeems mer gemierkt hunn, datt de BMW d'V12'en nach e puer Joer hale géif, schéngt säi Schicksal festgeluecht ze sinn. D'Käschte fir de V12 op ëmmer méi streng Anti-Verschmotzungsnormen ze bréngen bedeit datt en och verschwannen.
Och d'V8s schéngen net vill méi laang ze daueren. Dem Froelich no schafft BMW nach un engem Geschäftsmodell, deen hiren Ënnerhalt am Portfolio berechtegt.