Op Plazen mat de meeschte Hypersport pro m2 um Planéit, wéi Monaco, London oder Dubai, ass et relativ einfach e Bugatti ze "fangen". Awer véier Autoen ze fannen - all verschidden - vun der Molsheim Mark op der selwechter Plaz ass eppes wat vill vun eis - Benzinkappen - ni gesinn.
Et ass eppes sou seelen datt et immateriellt schéngt. Mee wien ass dës Deeg um Circuit Nürburgring konnt déi véier gesinn Bugatti déi speziell vun haut - de "La Voiture Noire", als Eenzel, geet net an dës Equatioun - zesummen: Chiron Super Sport 300+, Chiron Pur Sport, Divo an Centodieci.
Ëmmerhin huet d'Mark am franséischen Elsass zu der mythescher germanescher Streck gefouert, sou dacks de Green Inferno genannt, net manner wéi 19,5 Milliounen Euro, gedeelt duerch déi 8 Milliounen Euro vum Centodieci, déi 5 Milliounen Euro vum Divo, déi 3,5 Milliounen Euro. Euro vum Chiron Super Sport 300+ an déi 3 Milliounen Euro vum Chiron Pur Sport.
Mee waat stoung jo dann un dëser "Familljetreffung" vum Bugatti um Nürburgring? Laut der franséischer Mark, déi sechs Ingenieuren op The Ring geholl huet, war déi däitsch Streck d'Bühn fir e komplette Test vun der ganzer Gamme, déi et erméiglecht huet präzis Informatioun iwwer jidderee vun de Modeller ze sammelen.
De Lars Fischer, Chef vum Chassiskonfiguratiounstest bei BugattiMir wëllen déi bescht méiglech Chassiskonfiguratioun fir eis Clienten erreechen, dofir maache mir Fuertprüfungen an extremen Konditiounen souwéi an alldeegleche Situatiounen.
Déi ongewéinlech Konfiguratioun vum däitsche Circuit mécht et zu engem vun den exigentsten op der Welt. Mat enger Distanz vun 20,8 km huet se 33 Wendungen no lénks, 40 Wendungen no riets, 17% Steigungen an en Héichtdifferenz vun 300 Meter. Dëst schaaft eng Zort "perfekt Rezept" fir Ingenieuren fir verschidde Parameteren zur selwechter Zäit ze evaluéieren.
Déi véier "Bijoue" vu Bugatti
Den exklusivste Modell vun dësem Quartett ass den Centodieci, vun deenen nëmmen 10 Unitéiten hiergestallt ginn, all mat engem Basispräis (ausser Steieren) vun aacht Milliounen Euro, wat en haut op d'Lëscht vun den exklusivsten Hypersports stellt.
Als Aart vun "Ierwe" vum EB110 ausgezeechent, equipéiert de Centodieci deeselwechten Tetra-Turbo W16, dee mir am Chiron fonnt hunn, awer et huet d'Kraaft gesinn ëm 100 PS wuessen, bis 1600 PS erreecht (bei 7000 RPM).
Dank dëser Zuel kann den Centodieci déi üblech Beschleunigungsübung vun 0 op 100 km/h an 2,4s erreechen, 200 km/h an 6,1s erreechen an 300 km/h an nëmmen 13,1s erreechen. Wat d'Maximalvitesse ugeet, gëtt se elektronesch op 380 km/h limitéiert.
E bëssi manner exklusiv (limitéiert op 30 Exemplare), och esou ass de Chiron Super Sport 300+ net manner speziell. Et ass d'Produktiounsversioun vum Chiron, deen 304.773 mph (oder 490.484 km/h) getraff huet an den éischte Stroosseauto gouf, deen d'300 mph Barrière iwwerschratt huet.
Et equipéiert déi selwecht Versioun vum W16 Tetra-Turbo mat 1600 PS, déi mir am Centodieci fonnt hunn, awer et huet e méi verlängerten Kierper, dee konzipéiert gouf fir mat "extrem Héichgeschwindegkeet iwwer 420 km / h" ze reesen.
Divo, op der anerer Säit, gouf mat engem eenzegen Objektiv gebuer: "méi sportlech an agil an de Kéiren ze sinn, awer ouni Komfort ofzeginn".
Fir dëst ze maachen, hunn Bugatti Ingenieuren an alle Beräicher geschafft, vu Chassis bis Aerodynamik, duerch déi ëmmer wichteg "Diät" passéiert, wat zu 35 kg manner wéi de Chiron gefouert huet.
Awer wat d'Mechanik ubelaangt, gëtt dëst, onverännert, vum Chiron transposéiert. An anere Wierder, de Bugatti Divo benotzt de W16 8.0 Liter an 1500 PS Muecht.
Manner radikal wéi den Divo a méi op d'Fueren konzentréiert, krut de Chiron Pur Sport Verbesserungen a punkto Aerodynamik, Suspension an Iwwerdroung, a war och ënner enger Diät ënnerworf, déi et erlaabt huet 50 kg ze "schneiden" am Verglach mat den anere Chirons.
Mat enger Produktioun limitéiert op 60 Eenheeten, ass de Chiron Pur Sport "animéiert" vum W16 8.0 Liter mat 1500 PS Kraaft a brauch just 2.3s fir 100 km/h z'erreechen a manner wéi 12s fir 300 km/h z'erreechen.