Den Nissan huet den ZEOD RC enthüllt, dee bestëmmt ass fir 2014 zu Le Mans 24 Stonnen ze rennen, wouduerch et den éischte Rennauto ass, dee fäeg ass eng Ronn vum Le Mans Circuit mat nëmmen elektresche Propulsioun ze lafen.
Revolutioun ass vläicht dat bescht Wuert fir den Nissan ZEOD RC ze definéieren, awer et ass effektiv dat zweet Kapitel vun enger Revolutioun initiéiert vum DeltaWing Projet am Joer 2009.
Ursprénglech entworf als kompetitiv Propositioun fir d'Zukunft vun Indycar, nodeems se net déi gewielte Propositioun waren, huet de Projet eng aner Richtung Richtung Ausdauermeeschterschaften geholl. Säin eenzegaartegen Design am Hanggliding huet op d'Parameteren geäntwert déi Indycar erfuerdert an der Sich no neie Léisunge fir d'Effizienz ze stäerken.
An der definitiver Léisung fanne mir Ähnlechkeeten méi einfach mat der Welt vun der Loftfaart wéi mat engem konventionelle Konkurrenzauto. Amplaz op "Mega-Flügel" a Spoiler ze gräifen fir Downforce ze kreéieren, léisst d'endgülteg Form den Enn vum Auto all déi néideg Downforce generéieren.
De radikalen Design vum DeltaWing reflektéiert deelweis dat wat an der Autosindustrie geschitt, woubäi déi lescht ëmmer manner Reibungsfrëndlech gëtt, Kilo vu Generatioun zu Generatioun verléiert, a vill Kubikzentimeter fir kleng iwwerlaascht Motoren austauscht, an domat déi erfuerderlech Erreechen. Effizienz.
Wann Dir all dës Zutaten zesummesetzt, hu mir e Rennauto esou séier oder méi séier wéi d'Indycars, déi en ersetzen wollt, awer mat der Halschent vum Brennstoff a Pneuen.
Nissan trëtt spéider an d'Entwécklung vun dësem Projet als Partner an, liwwert de Motor vum DeltaWing, deen 2012 Le Mans erreechen géif. E klenge 4 Zylinder iwwerlaascht mat just 1,6 Liter deen 300 PS liwwert. D'Skepsis war héich, wéinst senge enthale Dimensiounen, Mangel un aerodynameschen Apparater a bescheidener Zuel vu Päerd. Awer wéi et ugefaang huet ze lafen, gouf festgestallt datt et séier, souguer ganz séier, mat der Kapazitéit fir mat de vill méi mächtege Prototypen an der LMP2 Kategorie ze halen.
Leider, während der Course, huet den Toyota #7 op en Enn en direkten Treff mam DeltaWing, nëmmen 75 Ronnen ofgedeckt. Hie war am glécklechsten an der Editioun 2012 vun der Petit Le Mans Course, um Road Atlanta Circuit, an erreecht eng phenomenal 5. Plaz absolut, gutt bannent LMP2 Territoire, just 6 Ronnen vun der éischter Plaz (ongeféier 394 Ronnen am Ganzen vun der éischter klasséiert) .
Am Joer 2013 huet Nissan iwwerrascht andeems hien de Verzicht vu senger Partnerschaft mat DeltaWing ugekënnegt huet, wat vill Zweifel a Kritik verursaacht huet, wéinst der exzellenter Publizitéit a Faszinatioun déi DeltaWing generéiert huet, zousätzlech zu allen innovativen Aspekter vun dësem Projet.
Elo verstitt Dir firwat. Den ZEOD RC ass Nissan's DeltaWing. Wat jo schonn zu engem Prozess vun DeltaWing entstanen ass, natierlech.
Wéi den DeltaWing behält den Nissan ZEOD RC den 1.6 Turbo-Motor, awer gëtt vun zwee Elektromotoren begleet. An anere Wierder, et ass en Hybrid, awer mat e puer Eegenheeten. D'Pilote si fräi ze wielen ob se vun Elektromotoren ugedriwwe ginn oder soss a Verbindung mam Verbrennungsmotor.
Mat Technologie ofgeleet vun deem benotzt am Nissan Leaf Nismo RC, inklusiv dem regenerativen Bremssystem, iwwer 11 Ronnen a berücksichtegt déi 55 Bremspunkten déi se implizéieren, behaapt Nissan datt den Nissan ZEOD RC fäeg ass genuch Energie ze späicheren fir eng voll Ronn z'erreechen op de Circuit Le Mans nëmmen mam elektresche Propulsioun, esouguer implizéiert déi 300 km/h, déi op der Mulsanne-Richtung sollt erreecht ginn.
Den Nissan ZEOD RC gëtt erwaart méi séier ze sinn wéi LMGTE-Klass Maschinnen. Wéinst der experimenteller Natur vum ZEOD RC, a wéi d'Traditioun zu Le Mans ass, bleift et an der Garage 56, reservéiert fir Gefierer, déi nei Technologien an d'Circuitë bréngen, sou wéi et mam DeltaWing am Joer 2012 geschitt ass.
Nissan behaapt datt den Nissan ZEOD RC et erlaabt als Laboratoire ze déngen fir nei Technologien ze testen fir den Nissan seng zukünfteg Entrée an d'LMP1 Kategorie. Et wäert ouni Zweifel déi bescht Plaz sinn fir d'Limite vun all der Technologie, déi am Nissan ZEOD RC integréiert ass, ze testen, an déi sécherlech déi nächst Generatioun vun Elektroautoen vun Nissan beaflosse wäert, déi de Leaf als Standardträger huet. A soll dat net d'Zil vum Motorcourse sinn? Nei Léisungen experimentéieren an testen, déi alldeeglech Autoen "kontaminéieren" kënnen, se besser maachen?