Wéi BMW iX3 , bitt déi däitsch Mark fir d'éischte Kéier a senger Geschicht e Modell mat dräi verschiddene Propulsiounssystemer: exklusiv mat engem Verbrennungsmotor (ob Benzin oder Diesel), Plug-In Hybrid an natierlech 100% elektresch.
Nodeems déi aner elektrifizéiert Versioun, den X3 Plug-In Hybrid, scho Lob verdéngt huet, si mir erausfonnt ginn, ob déi erfollegräich SUV-Variant, déi vun Elektronen ugedriwwe gëtt, déi selwecht "Éiere" verdéngt.
Am ästheteschen Beräich muss ech zouginn datt d'Endresultat mir gär hunn. Jo, d'Linnen a virun allem d'Proportiounen sinn déi, déi mir scho vum X3 kennen, awer den iX3 huet eng Rei vun Detailer (wéi zum Beispill de reduzéierte Gitter oder den hënneschten Diffusor), déi et erlaben aus senge Verbrennungsbridder erauszekommen.
"Futurismus" nëmmen an der Mechanik
Am technesche Kapitel kann den iX3 souguer d'"Mechanik vun der Zukunft adoptéieren", allerdéngs fanne mer bannen en typesch BMW Ëmfeld. Déi physesch Kontrollen vermëschen sech ganz gutt mat den taktile, den extrem kompletten Infotainment-System "gëtt eis" mat enger Onmass Menüen an Ënnermenüen, an d'Begeeschterung vun de Materialien a Robustheet vun der Assemblée sinn um Niveau, un deem d'Marque München eis gewinnt huet.
Am Beräich vun der Bewunnbarkeet sinn d'Quoten am Verglach zum X3 praktesch onverännert bliwwen. Op dës Manéier ass et nach Plaz fir véier Erwuessener a grousse Komfort ze reesen (d'Sëtzer hëllefen an dësem Aspekt) an de 510 Liter Kofferraum huet just 40 Liter verluer par rapport zu der Verbrennungsversioun (awer et ass 60 Liter méi grouss wéi den X3 Plug Hybrid) -an).
Den Interieur ass praktesch identesch mam X3 mat engem Verbrennungsmotor.
Interessanterweis, well den iX3 keng speziell Plattform benotzt, ass den Iwwerdroungstunnel nach ëmmer präsent, trotz keng spezifesch Funktioun. Op dës Manéier "behënnert" et nëmmen de Beenraum vum drëtte Passagéier, an der Mëtt vum Récksëtz.
SUV, elektresch, awer virun allem e BMW
Nieft dem BMW säin éischten elektresche SUV ass den iX3 och den éischten SUV vun der Münchener Mark, déi nëmme mat Hannerradantrieb verfügbar ass. Dëst ass eppes wat seng Haaptkonkurrenten, de Mercedes-Benz EQC an den Audi e-tron, net "imitéieren", souwuel mat Allradantrieb zielen, wat a Länner mat strenge Wantere wesentlech ass.Awer an dësem "Küsteeck geplanzt" maachen d'Wiederkonditiounen selten d'Allradantrieb zu enger "éischt Noutwennegkeet" an ech muss zouginn, datt et witzeg ass, en SUV mat 286 PS (210 kW) an engem maximalen Dréimoment vun 400 Nm geliwwert ze kréien. exklusiv op der hënneschter Achs.
Mat 2,26 Tonnen a Bewegung, viraussiichtlech wäert den iX3 kaum eng dynamesch Referenz sinn, awer dës bedréit net déi illustréiert Scrollen vun der Bayerescher Mark an dësem Beräich. D'Lenkung ass direkt a präzis, d'Reaktiounen sinn neutral, a wann et gestierzt gëtt, gëtt et souguer ... Spaass, an nëmmen eng gewëssen Ënnersteertendenz, déi entsteet wa mer un d'(héich) Grenzen kommen, dréckt den iX3 um Enn ewech. vun aneren Niveauen an dësem Beräich.
De "Wonner" vun der Multiplikatioun (vun Autonomie)
Nieft dem dynamesche Potenzial vun der Heckradfuerer bréngt dëst nach e Virdeel fir de BMW iX3: ee Motor manner dee muss vun der gespäicherter Energie vun der 80 kWh Batterie (74 kWh "Flëssegkeet") ugedriwwe ginn, déi installéiert ass tëscht den zwou Achsen.
Kapabel fir bis zu 100 km/h a 6.8s ze beschleunegen an 180 km/h Topgeschwindegkeet z'erreechen, ass den iX3 wäit vun enttäuschend am Beräich vun der Leeschtung. Allerdéngs war et am Beräich vun der Effizienz, datt den däitsche Modell mech am meeschte beandrockt huet.
De Kofferraum bitt eng ganz interessant Kapazitéit vu 510 Liter.
Mat dräi Fahrmodi - Eco Pro, Comfort a Sport - wéi Dir et erwaart hätt, ass et an Eco datt den iX3 hëlleft "Gammeangst" praktesch zu engem Mythos ze maachen. Déi ugekënnegt Autonomie belafe sech op 460 km (e Wäert méi wéi genuch fir urban a Faubourgen Notzung, un deem vill SUVs ënnerworf sinn) an iwwer déi Zäit, déi ech mam iX3 verbruecht hunn, hunn ech d'Gefill, datt en ënner de richtegen Ëmstänn sënne kann fir ze sinn eppes ... konservativ!
Eescht, ech hunn mam iX3 iwwer 300 km op deene verschiddenste Strecken (Stad, Nationalstrooss an Autobunn) iwwerlaaf a wéi ech se zréckkoum, huet de Bordcomputer eng Reechwäit vun 180 km versprach an de Verbrauch war op impressionnant 14,2 kWh fixéiert. / 100 km (!) — gutt ënner dem offiziellen 17,5-17,8 kWh kombinéiert Zyklus.
Natierlech, am Sport Modus (déi nieft der Verbesserung vun der Drosselreaktioun an der Ännerung vum Lenkgewicht spezielle Wäert op déi digitaliséiert Kläng erstallt vum Hans Zimmer gëtt) sinn dës Wäerter manner beandrockend, awer am normalen Fuere ass et agreabel ze gesinn datt de BMW iX3 verflicht eis net grouss Konzessioune beim Gebrauch ze maachen.
Wann et néideg ass et ze laden, kann et bis zu 150 kW Ladekraaft an Direktstroum (DC) Opluedstatiounen sinn, déiselwecht Kraaft akzeptéiert vum Ford Mustang Mach-e a méi héich wéi déi ënnerstëtzt vum Jaguar I-PACE ( 100 kW). An dësem Fall gi mir vun 0 op 80% Belaaschtung an nëmmen 30 Minutten an 10 Minutten si genuch fir 100 km Autonomie ze addéieren.
Endlech, an engem Ofwiesselungsstroum (AC) Socket, dauert et 7,5 Stonnen fir d'Batterie an enger Wallbox (Dräiphas, 11 kW) oder méi wéi 10 Stonnen (eenphas, 7,4 kW) voll ze laden. Déi (ganz) Ladekabel kënnen ënnert dem Gepäckraumbuedem gelagert ginn.
Fannt Ären nächsten Auto:
Ass et dee richtegen Auto fir Iech?
An enger Ära, an där déi meescht Elektroautoen ufänken "d'Recht" op engagéiert Plattformen ze hunn, geet de BMW iX3 en anere Wee, awer net manner valabel. Am Verglach mam X3 kritt et e méi ausgezeechente Look an eng Benotzungswirtschaft déi schwéier ze passen ass.
Déi typesch BMW Qualitéit ass nach ëmmer präsent, dat kompetent dynamescht Verhalen och an, obwuel et ursprénglech net als elektresch geduecht gouf, d'Wourecht ass datt am Alldag esou einfach vergiess gëtt wéi d'Effizienz vum Batteriemanagement. Dank deem kënne mir den iX3 als alldeeglechen Auto benotzen an alles ouni méi laang Reesen op der Autobunn opzeginn.
Alles dat gesot, an d'Äntwert op d'Fro déi ech gestallt hunn, jo, BMW huet gutt gemaach fir den X3 voll ze elektrifizéieren. Dobäi huet hien um Enn vläicht d'Versioun vum X3 erstallt, déi am Beschten gëeegent ass fir d'Benotzung, déi vill vu senge Besëtzer et ginn (trotz hiren Dimensiounen, si si keng rar Vue an eise Stied a Faubourgen Stroossen).
All dëst gouf erreecht ouni eis ze forcéieren zevill iwwer "Angscht no Autonomie" ze "denken" an nëmmen den héije Präis, dee vum BMW fir säin éischten elektresche SUV gefrot huet, kann seng Ambitiounen am Verglach zu sengen "Range Bridder" reduzéieren.