Et war virun 15 Méint, datt mir d'Geleeënheet haten de revolutionäre Motor ze erliewen SkyActive-X aus Mazda, an der Zäit nach an Entwécklung, mä mir lénks beandrockt, net nëmmen vun der Technologie, awer och vun der dreiwend Erfahrung.
Et iwwerrascht duerch seng Reaktiounsfäegkeet, vun den niddregsten Regimer, awer déi bescht Kompliment déi Dir fir de Motor bezuele kënnt, ass datt et trotz enger Eenheet an der Entwécklung iwwerzeegt scho méi wéi vill Motoren um Maart.
Wéi och ëmmer, mir konnten deemools net beweisen, ob déi versprach Dreifstoffspuerung vun 20-30% - e Benzinmotor mat engem Verbrauch sou gutt oder besser wéi Dieselmotoren mat ähnlecher Kraaft.
Mir mussen nach e bësse méi laang waarden fir an der Praxis alles ze beweisen wat de Skyactiv-X versprécht - seng Arrivée op de Maart gëtt méi spéit dëst Joer erwaart - awer fir de Moment, a schliisslech, sinn déi lescht Spezifikatioune vun dësem ugekënnegt. intrigant Dreifstoff:
- Kapazitéit: 1998 cm3
- Kompressiounsverhältnis: 16,3:1
- Leistung: 180 PS bei 6000 U/min
- Dréimoment: 224 Nm bei 3000 U/min
Highlight fir de ganz héije Kompressiounsverhältnis, e Rekord fir e Produktiouns Benzinmotor. Wéi mir an anere Mazda3s gesinn hunn, kënnt Skyactiv-X och mat engem 24 V mëll-hybrid (semi-hybrid) System, genannt Mazda M Hybrid, deen hëlleft zu engem nidderegen Dreifstoffverbrauch an Emissiounen bäidroen.
Wat de Verbrauch an d'CO2-Emissiounen ugeet, laut WLTP variéiert se no der Versioun. Et gi sechs am Ganzen, mat deenen zwee verfügbare Kierper, Hatchback a Sedan, zwou Transmissiounen - manuell an automatesch, béid sechs-Vitesse - an am Fall vum Hatchback, zwou Ergänzungsversioune mat Véierradantrieb (AWD).
Abonnéiert Iech op eisen Newsletter
| Versioun | Traktioun | Këscht | Verbrauch (l/100 km) | CO2-Emissiounen (g/km) |
|---|---|---|---|---|
| Mazda 3 Hatchback | Forward | Manuell | 5.5 (16 Zoll Rieder); 5.8 (18 Zoll) | 125 (16"); 131 (18 Zoll) |
| Mazda 3 Hatchback | Forward | Selbst | 6.2 (16"); 6.3 (18 Zoll) | 140 (16"); 142 (18 Zoll) |
| Mazda 3 Hatchback | Voll (AWD) | Manuell | 6.0 (16"); 6.2 (18 Zoll) | 137 (16"); 142 (18 Zoll) |
| Mazda 3 Hatchback | Voll (AWD) | Selbst | 6,6 (16"); 6.9 (18 Zoll) | 149 (16"); 157 (18 Zoll) |
| Mazda 3 Sedan | Forward | Manuell | 5.4 (16"); 5.6 (18 Zoll) | 122 (16"); 127 (18 Zoll) |
| Mazda 3 Sedan | Forward | Selbst | 6.0 (16"); 6.2 (18 Zoll) | 136 (16"); 142 (18 Zoll) |
Skyactive-X. Firwat revolutionär?
Kompressiounszündung an engem Benzinmotor (HCCI), wéi Dieselmotoren, ass zënter Joerzéngte ee vun den "hellege Graals" vun der Autosindustrie. Bis elo, trotz e puer Prototypen, war et ni méiglech de Sprong op d'Produktiounslinn ze maachen - obwuel et méiglech war, war d'Betribsreiwe vum Motor extrem kuerz an nëmme méiglech mat enger gerénger Belaaschtung.
Kompressiounszündung ass vill méi effizient wéi Sparkzündung, wat hëlleft déi méi Effizienz vun Dieselmotoren z'erklären am Verglach zum Otto. Dat ass, méi Energie, déi aus der Zündung vun der Brennstoff-Loftmëschung entstinn, gëtt an Aarbecht ëmgewandelt.
Fir de Problem ëmzegoen, huet Mazda den "ale" Zündkerze behalen, dohier den Numm vun der Technologie: SPCCI - Zündkerze kontrolléiert kompriméiert Zündung oder Zündkerze kontrolléiert Kompressioun Zündung (Zündkerze).
Op dës Manéier huet d'Mazda et fäerdeg bruecht e Wee ze fannen fir d'Zündungszäiten ze kontrolléieren, wéi och e fléissenden Iwwergang tëscht Kompressiounszündung (niddereg Lasten) an Zündzündung (héich Lasten) erlaabt, d'Effizienz vum Motor wesentlech erhéicht. De Skyactiv-X ass also deen éischte Benzinmotor deen d'Zündzündung an d'Kompressiounszündung kombinéiert.
Drënner ass de Link op en Artikel deen erkläert wéi dës Technologie funktionnéiert, vläicht déi ultimativ Evolutioun vum Verbrennungsmotor.