An der Automobilwelt hu mir Low-Cost, Premium an Generalist Optiounen. Awer nom Test vun der Skoda Fabia , Ech kann net hëllefen, datt et nach eng Optioun muss geschaf ginn: Smart-Cost (net ze verwiessele mat deene klengen Autoen, déi vu Mercedes-Benz produzéiert ginn).
Et ass richteg datt et 2014 lancéiert gouf, wat 2017 e schreckleche Restyling ënnerworf gouf (sou schei datt et bal net bemierkt gëtt) an datt et ëmmer nach net d'Recht huet d'Plattform ze benotzen déi vun de "Koseng" Volkswagen Polo an SEAT Ibiza, de MQB -A0, muss mat der PQ26 Plattform maachen. Wéi och ëmmer, den tschechesche Modell bleift eng gutt Optioun fir déi, déi no engem einfachen Auto sichen.
Ästhetesch ass et schwéier d'Ënnerscheeder tëscht Pre- a Post-Restyling Fabia ze fannen. Et ass just datt wann et virdru sober war, da geet et weider, sou dezent ass, datt wann Dir et net mat enger Faarfkombinatioun kaaft, déi Iech opfällt, de Risiko riskéiert se déi éischte Kéier um Parking net ze fannen.
Bannen Skoda Fabia
Wéi baussen, bannen zielt net op eppes ze blénkeg. Mat Ausnam vum Infotainmementbildschierm, wat am meeschten um Dashboard erausstécht ass eng metallesch ausgesi Bar, déi et vun engem Enn op deen aneren kräizt. Soss wetten Skoda alles op Funktioun iwwer Form, a léisst de Konkurrente wéi de Renault Clio Stil.
Dank der Wette op Nüchternheet verdéngt Fabia Punkten an der Ergonomie. D'Kontrollen sinn all wou mir hoffen se ze fannen an et ass ganz einfach all d'Funktioune vum Infotainmentsystem ze benotzen. Och wa bal all Plastik an der Fabia fir hir Härtheet exceléiert, ass d'Konstruktiounsqualitéit an engem gudde Plang, eppes wat bewisen gëtt wann Dir iwwer schlecht Stroosse gitt.
Wat d'Bewunnbarkeet ugeet, fillt kee sech Loft an der Fabia. Et gi Plaz fir véier Erwuessener fir bequem ze reesen, en 330 l Gepäckraum (en ass ee vun de gréissten am Segment, just hannert dem 355 l Ibiza an 351 l Polo) a vill Stäck.
Plaz feelt bei Skoda Fabia net. De Kofferraum ass 330 l an d'Sëtzer si ganz einfach ze klappen (sie kënnen 60/40 geklappt ginn).
Wat d'Ausrüstung ugeet, huet déi getest Versioun, d'Ambition, praktesch alles wat Dir vun engem Auto an dësem Segment froe kënnt. Ënnert den Optiounen sinn d'Navigatiounssystem, d'Réckkamera an d'Klimaanlag, a loosst Iech soen: déi berechtegen all Cent vun deenen 925 Euro déi se kaschten.
Nieft dem Touchscreen huet d'Skoda Fabia Schnellzugschlësselen op déi verschidde Menüen vum Infotainmentsystem. E Verméigen wat d'Benotzungsfäegkeet ugeet.
An hannert dem Rad, wéi ass et?
Fir e Start, eng komfortabel Fahrpositioun an der Skoda Fabia ze fannen ass ganz einfach. D'Tatsaach, datt souwuel de Lenkrad wéi och de Sëtz an der Héicht verstellbar sinn, hëlleft dëst ze maachen.
Wat d'Performance ugeet, huet den 1.0 TSI deen d'Fabia equipéiert eng duebel Perséinlechkeet. Déi niddreg RPM verkleeden net déi reduzéiert Verdrängung an zwéngt e konstante Gebrauch vun der Gearbox, déi, trotz der agreabel ze benotzen, e laange Schrëtt huet. Wann d'Rotatioun iwwer 2000/2500 RPM eropgeet, kritt se e Glanz deen op der positiver Säit iwwerrascht ass, wat ganz raisonnabel Leeschtunge erlaabt.
Wien sech räisst wa mer décidéieren, den 95 PS Fabia ze drécken, sinn d'Verbrauch. Bei engem méi engagéierte Fuere kënnt et einfach op 8 l/100km no. Wann een sech awer fir en normalen Fuere entscheet, da klëmmt de Verbrauch net iwwer 6 l/100km. Wann Dir Iech vill widmet, kritt Dir niddereg, souguer niddereg Konsum. Ech hunn de Verbrauch vu 4,0 l/100km erreecht an den Duerchschnëtt, och mat der Stad an der Mëtt, war net iwwer 4,5 l/100km.
Op der Strooss ass d'Sensatioun, déi d'Fabia iwwerdréit Robustheet . Och op Stroossen, wou den Trottoir besser war duerch Dreck ersat ze ginn, ass de klenge Skoda robust a komfortabel, an ass ëmmer nach ganz einfach ze parken (d'optional Heckkamera ass e Must). Op der oppener Strooss ass et stabil, sécher a prévisibel.
Op dynameschen Niveau, wa mir décidéiert hunn d'Fabia op den Test ze setzen, huet et gutt Gripniveau gewisen (d'Khumo Pneuen waren eng Iwwerraschung) a gutt Bremsfäegkeet (véier Scheiwen hëlleft), mee erwaart net Spaass . Dësen Auto gouf fir bequem a sécher gemaach, also och wann d'Lenkung e gutt Gewiicht huet, präzis an direkt ass, kommunizéiert se net doriwwer eraus mam Chauffer. D'Suspension, obwuel se net exzessiv dekoréiert ass, weist datt Komfort Är Wette ass.
Ass et dee richtegen Auto fir mech?
Et ass net déi flottst, dynamesch oder rezentst vun Utilities, awer de Skoda Fabia bleift eng gutt Wiel fir jiddereen deen en Utility wëll dat ass ... en Utility. Et probéiert net sportlech, Premium oder ganz bëlleg ze sinn, schlussendlech déi ideal Wiel fir déi, déi en éierlechen Auto wëllen, deen alles erfëllt wat Dir vun engem B-Segment Modell froe kënnt.
Raum, bequem a mat engem sécheren a prévisibelen dynamesche Verhalen, huet de Skoda Fabia 1.0 TSI Ambition och e Motor deen fäeg ass sech unzepassen verschidden Zorte vu Chauffeuren, aus dem schnellsten bis am meeschte schounen, Erfëllung a béide Fäll.
Den tschechesche Modell bitt och eng bemierkenswäert Robustheet an en dezent Look, deen, jee no Ärem Standpunkt, e Verméigen ka sinn (op d'mannst däerf de Look net séier al ginn, kuckt just d'Beispill vun der éischter Fabia, déi nach aktuell ausgesinn ).
Fir ronn 18.000 Euro ass et schwéier e Modell ze fannen deen e bessere Präis/Qualitéit/Ausrüstungsverhältnis bitt wéi dëse Skoda Fabia 1.0 TSI Ambition, dofir e Smart-Käschte Choix an e super Beispill vun der tschechescher Mark Philosophie.