Ausgezeechent als méi wéi nëmmen e Ersatz fir de fréiere Passat CC, huet de Volkswagen Arteon eng onbezweiwelbar Präsenz. Déi gutt geformte Linnen an déi grouss Dimensioune vum Kierper ginn et e Lager, deen op der Strooss erausstécht.
Et ass méi laang, méi breet an e bësse méi kuerz wéi de Modell mat deem et d'MQB Plattform deelt, de Passat. D'Proportiounen richteg halen, ass d'Plattform 10% méi steif an huet eng 50 mm méi laang Radbasis.
Op der viischter, horizontal Linnen bilden d'Grill a begleeden déi voll LED Luuchten. An der Praxis schéngt et eis ee vun de beschten entworfene Volkswagens an de leschte Joren.
Volkswagen Arteon 2.0 TDI
An der getester Versioun, der R-Line, steet de sportleche Look eraus. Wéi mir spéider gesinn, ass et net nëmmen visuell. De Volkswagen Arteon këmmert sech ganz gutt ëm sech, besonnesch an dëser Versioun mat 240 PS Kraaft a 4motion Allradantrieb.
am Interieur
Wann Dir d'elektresch Heckport oder eng vun den hënneschten Dieren opmaacht, mierken mir datt dëst grad sou séier den Auto ass fir d'Famill ze fueren, wéi den Auto fir eis ze fueren. Jo, ech fueren gär, a vill ... awer de Raum hannendrun ass sou vill, datt Dir heiansdo Loscht hutt ze genéissen.
Fir eng Iddi ze kréien, kënne mir soen datt de Raum hannendrun um Niveau vun de beschten däitsche Limousinen ass.
Am Réck ass et méiglech d'Been ze kräizen beim Liesen vun der Zeitung, och wann et ee vun deenen ass mat engem onpraktesche Format. Am Kofferraum hu mir 563 Liter mat super Zougang, an am Géigesaz zu de meeschten ... kënne mir op en Ersatzpneu zielen mat Dimensiounen identesch wéi déi aner Originaler, mat engem 18" Felg! Et ass net datt Dir eng Zort "Decompte" maache wëllt, awer Pech geschitt ... an dës Léisung ass just den Ënnerscheed tëscht 30 Minutte fir e Rad z'ersetzen, oder en Trailer ze ruffen wann de Puncture Kit net genuch ass.
Voll Led, an d'Akronym R-Line déi dës Versioun identifizéiert.
Top vun der Gamme?
D'Materialien sinn natierlech erfreelech an d'Bauqualitéit ass gutt, awer mam Arteon als dat neit Flaggschëff vun der Mark, ënnerscheet et och näischt wesentlech vum Passat. DEN aktiv Info Display ass Standard op der R-Line Versioun an et wäert der Panoplie vun Informatiounen a méiglech Configuratioun. Am Zentrum, op der Konsole, ass de groussen 9.2 Zoll Bildschierm vum Discover Pro System, dëst schonn en optional, an deen net versoen MirrorLink, Apple CarPlay an Android Auto iwwer App Connect ze enthalen, wat d'Integratioun vu Smartphones erlaabt.
Gutt gehalene Interieur, mat der üblecher Qualitéit vun der Mark, awer wéineg anescht wéi all aner VW.
Um Rad
Mat der appetitlecher Versioun vum Arteon, mat dem Motor ausgestatt 2.0 TDI Bi-Turbo mat 240 PS , mir kënnen eng progressiv Disponibilitéit vum Motor Dréimoment erwaarden, immens gehollef vun der excellent siwen-speed automatesch DSG gearbox, op déi mir nëmmen e liichte Verspéidung vun gearing tëscht dem D an R Positiounen op der Autobunn gesäit et wéi eng richteg. "Wolfsburg Express" sou ass net d'Liichtegkeet mat där dëse Motor d'Geschwindegkeetszeiger erhéicht.
D'Kraaft an d'Elastizitéit vum Motor si wierklech déi dominant Noten. Mat engem nidderegen Drock Turbo fir niddereg Revenuen an engem Héichdrock Turbo fir héich Revs, Arteon ass ëmmer reaktiounsfäeger a prett Vitesse an engem "Pfeil" Stil ze Rampen.
Mat enger liicht méi niddereger Fuerpositioun wéi de Passat, dës Versioun Standard Electronic Adaptive Suspension (DCC) , an datt dëse Motor méi sportlech ass, ëm 5 mm erofgesat. D'Geometrie erlaabt eis net nëmmen d'Comfort, Normal a Sport Modi, awer och e puer Zwëschen Upassunge fir de Goût vum Client.
Mat sengen Dimensiounen, enger méi laanger Radbasis a méi breet Bunnen, an den 19 Zoll Rieder, ass Stabilitéit ëmmer präsent. Den aerodynamesche Koeffizient favoriséiert et nëmmen. DEN equilibréiert Verhalen et ass notoresch net nëmmen op der Autobunn, awer och op krullende Stroossen an och mat ongläichen Trëttoir.
De 4Motion System, mat engem elektronesch kontrolléierten Multi-Disc Haldex Differenzial hëlleft am Wesentlechen all d'Kraaft op de Buedem ze setzen, anstatt d'Eckverhalen ze erliichteren, well wann d'Gewiicht scho héich ass, gëtt de System nach méi, den Total ass 1828 kg.
D'Dimensioune si bemierkbar soubal mir parken, net wéinst der Schwieregkeet beim Manöveren, gehollef vun der Parkkamera a Sensoren, mee wéinst der Komplexitéit fir et an de "véier Linnen" ze maachen.
Mat engem Tempo ganz encouragéiert vun der konstant Muecht Disponibilitéit , Konsum kann duebel Zifferen iwwerschreiden. Wéi och ëmmer, am "Zen" Modus, a staark gehollef vum Eco-Fuermodus, si sechs Liter méiglech, wat scho méi akzeptabel ass fir de Segment. Hei kënnt Dir souguer iwwer déi 240 PS vergiessen! 30 sinn direkt dobaussen. Gearwiessel si méi glat a ginn ëmmer bis zu 2.500 U/min gemaach. Et war fir ze retten, ass et net?
Conclusioun
Wéi schonn erwähnt, steet den Arteon fir säin Design, den Interieurraum a Komfort eraus, wou d'Suspension mat variabelen Dämpfung wäertvoll Hëllef gëtt. Wann den Arteon a punkto Dynamik natierlech liicht ënner der Konkurrenz läit wéi de 4-Serie Gran Coupé oder den Audi A5 Sportback, da kënnt en a Dimensiounen dem neie Kia Stinger no.
En Auto aus dësem Segment ze wielen war nach ni sou schwéier!
