Et ginn déi, déi soen, datt Goût net diskutéiert ginn. Mir hu gekämpft. Heiansdo ass et néideg hinnen ze diskutéieren. Eng Haltung déi an der DNA of Reason Automobile ageschriwwen ass. An et deet net schued wa mir net averstane sinn ...
Zu engem gewëssen Mooss - ënner anerem Faktoren - ass et dës Frontalitéit, déi mir an all eis Texter gesat hunn, déi dem Razão Automóvel de Status vum "permanente Jury" vum Auto vum Joer a Portugal verdéngt hunn an d'Éier fir déi éischt Vertrieder ze sinn. vum Weltauto vum Joer fir portugisesch Lännereien - insgesamt méi wéi 80 Vertrieder vun de wichtegste spezialiséierte Medien op der Welt. A loosse mer net hei ophalen.
All dës Litanei fir eng Meenung z'ënnerstëtzen, mat där se net averstane sinn - net zulescht well Goût kann (a soll) diskutéiert ginn. Nodeems ech den neien Volvo XC40 live gesinn hunn, muss ech Iech soen datt ech en vun den attraktivsten SUVen um Maart fannen. Gratulatioun Volvo.
D'Dimensioune si ganz gutt erreecht, d'Front ass mächteg an d'Hënn ass vollkierper - d'Réckbunnen sinn nach méi breet wéi d'Front fir dës Perceptioun ze erhéijen. Op der viischter gëtt et souguer déi luminéis Ënnerschrëft "Thor's Hammer".
Volvo huet nach eng Kéier d'Proportiounen an d'Linnen richteg fir dës nei «Modellwelle», déi 2015 mam XC90 ugefaangen huet – obwuel, ganz éierlech, de Réck vum S90, dee kuerz drop lancéiert gouf, net gär huet.
Apropos eng nei Welle vu Modeller, ass dëse Volvo XC40 den éischte Vertrieder vun der neier 40 Serie - déi d'CMA (Compact Modular Architecture) Plattform benotzt. No dësem XC40, deen d'Benotzung vun dëser CMA Plattform lancéiert huet, erschéngen zwee nei Modeller: de S40 an de V40.
Volvo bannen a baussen
Bannen strahlt alles Volvo aus. Minimalisteschen Design, Kontrollen, Grafiken, Ergonomie an eng gutt Auswiel u Material markéieren den Interieur vum éischte kompakten SUV vun der schwedescher Mark.
Awer loosst mech en aneren Aspekt markéieren: Funktionalitéit. De Volvo XC40 ass mat Léisungen sou praktesch dotéiert datt se vum Skoda geklaut schéngen - awer si waren net, e puer existéieren wierklech nëmme bei Volvo. Eng vun dëse Léisungen ass am Handschueschraum:
Entschëllegt fir de Video vun 1 Minutt, awer Instagram erlaabt et net méi. Am 2018 gëtt dëse Problem mam Start vum Razão Automóvel op Youtube geléist. Gutt Noriicht, ass et net?
Zréck op de Volvo XC40, ass den Interieurraum korrekt an de Kofferraum huet eng grouss Laaschtkapazitéit, ugepasst un d'Bedierfnesser vun enger klenger Famill oder Liebhaber vun Outdooraktivitéiten. Et gëtt kee Mangel u Späicherplazen a Léisungen, déi de Gepäckraum un eis Besoinen upassen. Falsch Buedem, Täschhalter, Treiber ... näischt fehlt.
Wéi fir d'Ausrüstung, eng positiv Notiz fir d'Bereetstellung vun Ausrüstung an all Versiounen. Natierlech sinn déi exotesch a wënschenswäert Elementer op der Lëscht vun den Optiounen, egal ob mir an der Präsenz vun engem Premiumprodukt waren oder net - d'Wuert dat als Excuse déngt fir méi ze bezuelen fir dat wat aner Marken "gratis" ubidden.
Driving Support Systemer goufen vum "Cousin" XC90 ierflecher, nämlech de Parking Assistent, den automatesche Bremsen an d'Pilot Assist, e semi-autonome Fuersystem, dee ganz nëtzlech ass op der Autobunn an an de Verkéierschlaangen. Et ass e Volvo, sou datt Sécherheetsartikelen net feelen.
Um Rad vum neie Volvo XC40
D'CMA Plattform huet dësen éischten Test op spuenesche Stroossen mat Ënnerscheedung duerchgesat. Et fillt sech sou sécher a zouversiichtlech wéi d'SPA Plattform (aus der 90 Serie) awer ass méi agil a lëschteg fir op Biergstroossen ze huelen. D'Suspension huet e korrekt Gläichgewiicht tëscht Komfort/Dynamik opgedeckt an d'Lenkung ass genuch kommunikativ.
Als familljefrëndleche kompakten SUV ass et natierlech net dee spannendste Modell fir ze fueren - et ass net, Period. Trotzdem, dank dem Vertrauen, deen et dem Chauffer vermëttelt, ass et méiglech ganz lieweg Rhythmen z'erreechen, wou dat éischt Element, deen opginn ass, ëmmer de Gummi ass - wat ouni Zweifel e gutt Zeechen ass. Balance ass wierklech d'Schlësselwuert vun dëser CMA Plattform.
Wat de Motor ugeet, konnte mir nëmmen d'D4 AWD Versioun testen, déi de bekannten 2,0 Liter Dieselmotor mat 190 PS benotzt.
Wann am Volvo XC60 dëse Motor de schwedesche SUV schonn ouni scheinbar Effort ze héich Geschwindegkeete mécht, ass am Volvo XC40 dësen Trend verstäerkt ginn - zum Beispill, den 2.0 TDI aus der VW Group vermëttelt net datselwecht Kraaftgefill .
Et war net méiglech de Verbrauch ze bestëmmen, mee d'Automatesch Keesseberäich bleift zefriddestellend. Zefriddestellend ass dat richtegt Wuert, well dës Këscht, net blénkeg, och net enttäuscht.
Wat den AWD-System ugeet, ausser Dir wëllt op schwéierem Terrain erakommen oder a Beräicher mat schlechtem Grip wunnen, mécht et net vill gutt - d'Frontachs vun der Frontradantrieb Versioun soll d'Aarbecht eleng maachen .
Präisser fir Portugal
Et gëtt et nach net an ass och net um Bannemaart gefouert ginn - mir musse bis Ufank d'nächst Joer waarden - an et gëtt scho Clienten Virreservatiounen fir den neie Volvo XC40 a verschiddene Mäert, dorënner de portugiseschen.
An dëser Startphase gëtt den XC40 a Versiounen D4 (2.0 vun 190 PS) an T5 Benzin (2.0 vun 247 PS) verfügbar. Spéider (méi spezifesch am Mee) ginn d'Diesel-Versioune D2 (120 PS) an D3 (150 PS), Dräizylinder Benzin, lancéiert, souwéi en Hybridmotor an eng reng elektresch Versioun. Wéi mat der CMA Plattform ass d'Éier fir den neien Dräizylindermotor vun der schwedescher Mark ze debutéieren fir den XC40 reservéiert.
Den XC40 kritt Accèspräisser bei 36.000 Euro a Bensin Versiounen, a bal 40.000 Euro an Diesel Versiounen. Dës Wäerter falen op Wäerter méi no bei 30 dausend Euro mat der Start vun den dräi-losen Motor Versiounen an der zweeter Halschent vun 2018.
Präisser:
Diesel
D3 Manuell 6v (150 PS) 39 956 €D3 Geartronic 8V (150 PS) 42 519 €
D4 Geartronic 8v (190 PS) 52 150 €
Benzin
T3 Manuell 6v (152 PS) 36 640 €
T5 Geartronic 8v (247 PS) 51.500 €
