E bësse méi wéi engem Joer ass vergaang zanter eisem éischte Kontakt mat der aktueller Generatioun Mazda3, e Modell deen eis Luef kritt huet fir säin opfälleg Design, Confort um Bord, Ausrüstungsniveau a gutt Gefill hannert dem Rad. 2017 widderhëlt d'Geschicht sech.
An engem Segment mat Nimm wéi den Honda Civic, Peugeot 308 oder Volkswagen Golf, déi all viru kuerzem renovéiert goufen, e wesentleche "Slice" vum Verkaf ze kréien ass wäit vun enger einfacher Aufgab, op all Maart. Wësse dat, huet d'japanesch Mark am Mazda3 zesummebruecht, e Modell deen elo an hirer drëtter Generatioun ass, eng Rei vun ästheteschen an technologeschen Innovatiounen fir den europäesche Maart z'attackéieren.
Dës Kéier konnte mir hannert d'Rad vun der Véier-Dier Versioun, oder an der Mazda Sprooch, der Versioun Coupé Style. Nieft dem Präis, der Differenzen tëscht dëser an der Hatchback Versioun si sinn op d'Offer vun Motore limitéiert. Am Verglach zum fréiere Modell gëtt d'2017 Generatioun e puer Verbesserungen.
En Design dee gewënnt ... an iwwerzeegt
Op der Äussewelt kënnen d'Verännerungen subtil erschéngen, awer si droen wesentlech zu engem gréissere visuellen Impakt bäi. Ugefaange virun, gouf de Gitter iwwerschafft an d'Niwwelluuchten nei designt. Op de Flanken sinn d'Linnen siichtbar méi geklot.
Am Géigesaz zum Hatchback-Karosserie, deen e Bumperupdate gemaach huet, gi keng gréisser Ännerungen un der hënneschter Säit vun dëser CS Versioun. Insgesamt ass et eng Evolutioun vum equilibréierten Design dee mir aus dësem Modell kennen, beaflosst vun der Mazda senger KODO Designphilosophie, eng Sprooch e puer Mol an der rezenter Vergaangenheet ausgezeechent.
Net iwwerraschend bleift den Interieurraum organiséiert an ëmfaassend. Vum Liederlenk, bis zur Mëttelkonsol an dem Touchscreen, duerch d'Dierrahmen an d'Inserts, ass de Mazda3 méi modern an och technologesch: den Active Driving Display stellt elo Informatiounen a Faarf, déi mécht d'Liesen méi einfach.
En anere wichtegen Detail ass d'Benotzung vun enger elektrescher Parkbrems, déi Plaz an der Mëttkonsole befreit. Hannen ass d'Réck vun de Sëtzer op der Heck net esou grouss, awer et ass nach ëmmer bequem. Am Géigesaz zum Hatchback ass an dëser Coupé Style Variant d'Kapazitéit vum Gepäckraum méi generéis - 419 Liter.
An hannert dem Rad?
Et war erëm mam 1,5 Liter SkyActiv-D Turbodiesel Motor datt mir op d'Strooss gefall sinn. Déi 105 PS Kraaft wësse vläicht wéineg, awer mat 270 Nm Dréimoment verfügbar direkt bei 1600 U/min feelt et net un "Kraaft" och op steile Steigungen - de Motor ass ganz hëllefräich an all Revueberäich.
Ob an der Stad oder op der oppener Strooss, d'Fuererfahrung ass virun allem glat a ... roueg. Dësen Dieselmotor ass mat dräi nei Technologien ausgestatt, déi op der Mazda6 debutéiert sinn: Natural Sound Smoother, Natural Sound Frequency Control an High-Precision DE Boost Control. An der Praxis schaffen déi dräi zesummen fir d'Motorreaktioun ze verbesseren, Schwéngungen ze annuléieren a virun allem de Kaméidi ze reduzéieren.
Wéi fir de Konsum , hei läit eng vun de Stäerkten vum Mazda3. Ouni vill Efforte konnte mir en Duerchschnëttsverbrauch vu 4,5 l/100 km kréien, no bei den ugekënnegten 3,8 l/100 km.
schonn am dynamesch Kapitel , näischt op Punkt. Wa mir d'lescht Joer d'Eckfäegkeet vun dësem kompakten Familljemember gelueft hunn, am Verglach zu sengem Nofolger, bréngt den ëmgebauten Mazda3 den neien dynamesche Assistenzsystem G-Vectoring Control. Wann Dir eise Mazda6 Test gelies hutt, ass dësen Numm Iech net komesch: de System kontrolléiert de Motor, d'Gearbox an de Chassis op eng integréiert Manéier fir d'Reaktiounsfäegkeet an d'Stabilitéit ze verbesseren. An der Praxis ass d'Handhabung vum Auto glat an immersiv - d'SkyActiv-MT sechs-Vitesse manuell Gearbox, präzis an agreabel wéi ëmmer, hëlleft och.
Alles an allem enttäuscht déi aktualiséiert Versioun vum Mazda3 a kengem Kapitel, egal ob den Aussen- an den Interieur ausgesäit oder d'Fuererfahrung, an iwwerrascht eis mat engem flotte Verbrauch.