De Wankelmotor wäert fir ëmmer mat Mazda verbonne sinn. Et war dës Mark déi bal exklusiv an de leschte fënnef Joerzéngte reift. An dës Woch feiert genee 50 Joer zënter dem Ufank vum Marketing vum Mazda Cosmo Sport (110S ausserhalb Japan), deen net nëmmen den éischte Sportsauto vun der japanescher Mark war, mä och den éischte Modell deen e Rotatiounsmotor mat zwee Rotoren benotzt.
Cosmo ass komm fir e wichtege Bestanddeel vun der DNA vun der Mark ze definéieren. Hie war de Virgänger vu Modeller sou ikonesch wéi de Mazda RX-7 oder den MX-5. Mazda Cosmo Sport war e Roadster mat klassesch Architektur: Front Längsmotor an hënneschter Rad fueren. De Wankel deen dëse Modell ugepasst huet war en Zwilling-Rotor mat 982 cm3 mat 110 Päerd, dee mam Start, e Joer méi spéit, vun der zweeter Serie vum Modell op 130 PS geklommen ass.
The Wankel Engine Challenges
Grouss Erausfuerderunge hu missen iwwerwonne ginn fir Wankel zu enger viabeler Architektur ze maachen. Fir d'Zouverlässegkeet vun der neier Technologie ze weisen, huet Mazda decidéiert mam Cosmo Sport 1968 un enger vun den haardsten Rennen an Europa deelzehuelen, déi 84 Stonnen - ech widderhuelen -, den 84 Stonnen Marathon de la Route um Nürburgring Circuit.
Ënnert den 58 Participanten waren zwee Mazda Cosmo Sport, praktesch Standard, limitéiert op 130 Päerd fir d'Haltbarkeet ze stäerken. Ee vun hinnen huet et bis zum Schluss gepackt, op Plaz 4. Deen aneren huet sech aus der Course zréckgezunn, net wéinst Motorausfall, mee wéinst enger beschiedegter Achs no 82 Stonnen an der Course.
De Cosmo Sport hat eng Produktioun vu just 1176 Eenheeten, awer säin Impakt op Mazda a Rotary Motore war kritesch. Vun all den Hiersteller, déi Lizenzen vun der NSU kaaft hunn - dem däitschen Auto- a Motorradfabrikant - fir d'Technologie ze benotzen an z'entwéckelen, huet nëmmen Mazda Erfolleg a senger Benotzung fonnt.
Et war dëse Modell deen dem Mazda seng Transformatioun ugefaang huet vun engem Mainstream Hiersteller vu klengen Autoen a kommerziellen Gefierer zu enger vun de spannendste Marken an der Industrie. Och haut verteidegt Mazda Konventiounen am Ingenieur an Design, ouni Angscht ze experimentéieren. Egal ob fir d'Technologien – wéi zum Beispill déi lescht SKYACTIV – oder fir d’Produiten – wéi den MX-5, deen d’Konzept vun de klenge a bezuelbare Sportsautoen aus de 60er erfollegräich erholl huet.
Wéi eng Zukunft fir Wankel?
Mazda huet bal zwou Millioune Gefierer produzéiert mat Wankel Powertrains ausgestatt. An hien huet Geschicht mat hinnen souguer am Concours. Vun der Dominatioun vum IMSA Championnat mam RX-7 (an den 1980er) bis zum absoluten Triumph bei de 24 Hours of Le Mans (1991) mam 787B. E Modell mat véier Rotoren ausgestatt, am Ganzen 2,6 Liter, fäeg méi wéi 700 Päerd ze liwweren. De 787B geet an d'Geschicht net nëmme fir deen éischten asiatesche Auto ze sinn deen déi legendär Course gewonnen huet, awer och deen éischten mat engem Rotatiounsmotor ausgestatt fir esou e Feat z'erreechen.
Nom Enn vun der Produktioun vun Mazda RX-8 am Joer 2012, ginn et keng Propositioune fir dës Zort Motor an der Mark méi. Säi Retour gouf e puer Mol ugekënnegt a refuséiert. Wéi och ëmmer, et schéngt datt dëst ass wou Dir zréck kënnt (kuckt de Link hei uewen).
