Renault huet Portugal fir déi international Presentatioun vun engem vu senge wichtegste Modeller gewielt: den neie Renault Mégane (véiert Generatioun) . E fuschneie Modell, lancéiert mam Zil ëmmer: den #1 am Segment ze sinn. Eng Missioun déi sech net einfach ausléist, wann een de Géigner bedenkt, deen de Mégane konfrontéiert ass: den neien Opel Astra an den onvermeidleche Volkswagen Golf, ënner anerem Konkurrenten.
Fir esou eng schwiereg Missioun huet d'franséisch Marque keen Effort verschount, an huet all d'Technologie, déi se zur Verfügung stoung, am neie Renault Mégane benotzt: d'Plattform ass d'selwecht wéi den Talisman (CMF C/D); der méi mächteg Versiounen benotzen 4Control Technologie (directional hënneschter Achs); a bannen, der Verbesserung vun der Qualitéit vun Material a Plaz u Bord ass notoresch.
A punkto Motore fanne mir fënnef Optiounen: den 1.6 dCi (an den 90, 110 an 130 PS Versiounen), den 100 PS 1.2 TCe an den 205 PS 1.6 TCe (GT Versioun). Präisser fänken un 21 000 Euro fir d'1.2 TCe Zen Versioun, an 23 200 Euro fir den 1.6 dCi 90hp Versioun - gesinn déi ganz Dësch hei.
Um Rad
Ech sinn déi zwou Versiounen gefuer, déi Dir op de Fotoen gesitt: de wirtschaftlechen 1.6 dCi 130hp (gro) an de sportleche GT 1.6 TCe 205hp (blo). An der éischter gëtt et e klore Schwéierpunkt op de Rollkomfort an d'Schallisolatioun vun der Kabine. D'Art a Weis wéi de Chassis / Suspension Assemblée den Asphalt handhabt erlaabt e gemittleche Ride a gläichzäiteg "präsent!" op Zäit Drécken liewen Tempo.
"Highlights sinn och op den neie Sëtzer, déi eng exzellent Ënnerstëtzung beim Corner bidden an e gudde Komfort op méi laang Reesen."
Eisen ale bekannte 1.6 dCi-Motor (130 PS an 320 Nm Dréimoment verfügbar vun 1750 U/min) huet keng Schwieregkeete mat de méi wéi 1.300 kg vum Package ze handelen.
Wéinst der Mëschung vu Rhythmen an Ëmfeld, an deenen mir den 1,6 dCi fueren, war et net méiglech de Verbrauch genee ze bestëmmen - um Enn vum Moien huet den Bordcomputer vum Instrumentpanel (deen en héichopléisende Faarfbildschierm benotzt) gemellt " nëmmen” 6,1 l/100 km. E flotte Wäert wann ee bedenkt datt Serra de Sintra net genau Konsumentfrëndlech ass.
No engem agreablen Mëttegiessen am The Oitavos Hotel zu Cascais sinn ech vun der 1.6 dCi Versioun op d'GT Versioun ëmgewiesselt, mat dem brennege 1.6 TCe (205 PS an 280 Nm Dréimoment verfügbar vun 2000 U/min) deen am Zesummenhang mat der 7-Gang EDC Dual-Clutch Gearbox katapultéiert de Mégane op 100 km/h an nëmmen 7,1 Sekonnen (Startkontrollmodus).
De Motor ass voll, verfügbar a gëtt eis e spannende Sound - detailléiert technesch Spezifikatioune vun der neier Megane hei.
Mä den Highlight geet un de System 4Control, deen aus engem Véierradlenksystem besteet. Mat dësem System, ënner 80 km/h am Sport-Modus a bei 60 km/h an anere Modi, dréinen d'Rieder an d'Géigendeel vun de viischten Rieder. Iwwer dëse Geschwindegkeete dréinen d'Rieder an déiselwecht Richtung wéi d'Frontrieder. Resultat? Ganz agile Handhabung a luesen Ecker a Feelerbeständeg Stabilitéit bei héijer Geschwindegkeet. Wann de 4Control System esou an der Mégane GT Versioun ass, da versprécht den nächste Renault Mégane RS.
Technologie Regelen bannen
Wéi schonn ugeschwat, profitéiert den neie Renault Mégane vun der modulärer CMF C/D Architektur, an dowéinst ierft en vill Technologien vun Espace an Talisman: Head-up Color Display, Instrument Panel mat 7 Zoll Faarf TFT Bildschierm a personaliséierbar, zwee Multimedia Tablet Formater mat R-Link 2, Multi-Sense an 4Control.
Fir déi déi net vertraut sinn, ass R-Link 2 e System, dee praktesch all d'Funktionalitéite vum Mégane op engem Écran zentraliséiert: Multimedia, Navigatioun, Kommunikatioun, Radio, Multi-Sense, Fuerhëllef (ADAS) a 4 Kontroll. Ofhängeg vun de Versiounen benotzt de R-Link 2 e 7-Zoll horizontalen oder 8,7-Zoll (22 cm) vertikalen Ecran.
Scho verfügbar op der Novo Espace an Talisman, Multi-Sense Technologie erlaabt Iech d'Fuererfahrung ze personaliséieren, d'Äntwert vum Gaspedal an de Motor z'änneren, d'Zäit tëscht Gangwiesselen (mat der EDC automatescher Transmissioun), d'Steifegkeet vun der Lenkung , déi hell Ambiance vum Passagéierraum an d'Funktion vun der Massage vum Chauffer Sëtz (wann den Auto dës Optioun huet).
Highlight och fir déi nei Sëtzer, déi excellent Ënnerstëtzung a Kéiren an e gudde Komfort op méi laang Reesen ubidden. An der GT Versioun iwwerhuelen d'Sëtzer eng méi radikal Haltung, vläicht ze vill, well d'Säitstützen d'Bewegung vun de Waffen amëschen wann d'Fuere méi "akrobatesch" ass.
d'Uerteel
An esou engem kuerze Kontakt (zwee Modeller an engem Dag) ass et onméiglech detailléiert Conclusiounen ze zéien, mä et ass méiglech eng allgemeng Iddi ze kréien. An déi allgemeng Iddi ass: Konkurrenz oppassen. Den neie Renault Mégane ass méi bereet wéi jee fir de Golf, Astra, 308, Focus a Firma ze konfrontéieren.
D'Fuererfahrung ass iwwerzeegend, de Komfort u Bord ass an engem gudde Plang, d'Technologien sinn immens (e puer vun hinnen onendlech) an d'Motoren sinn am Aklang mat de beschten an der Industrie. Et ass e Produkt markéiert duerch Qualitéit u Bord, Opmierksamkeet op Detailer a Schwéierpunkt op verfügbar Technologie.
En anere Modell deen eis Perceptioun ënnerstëtzt: Segment C ass de "Segment vum Moment". Fir alles wat et bitt an de Präis deen et bitt, ass et schwéier e bessere Kompromiss ze fannen.
