No ville Joeren auserneen a matenee konkurréiere sinn a leschter Zäit déi gréisste Bauhäre gezwongen sech zesummenzeschaffen. Ob d'Käschte fir d'Entwécklung vun Technologien fir autonom Fuere, oder Elektrifizéierung ze deelen, oder souguer fir nei Sécherheetstechnologien z'entwéckelen, ginn et ëmmer méi Ukënnegung vun technologesche Partnerschaften.
Also, nodeems mer BMW, Audi an Daimler zesumme gesinn hunn, fir dem Nokia seng HERE App virun enger Zäit ze kafen, brénge mir Iech nach eng aner "Gewerkschaft", déi bis viru kuerzem op d'mannst onwahrscheinlech gewiescht wier.
Dës Kéier sinn déi involvéiert Hiersteller BMW, Daimler, Ford, Volvo, zu deenen HEI, TomTom a verschidden europäesch Regierunge sech och ugeschloss hunn. Den Zweck vun dëser Amalgamatioun vu Firmen a souguer Regierungen? Einfach: d’Stroossesécherheet op den europäesche Stroossen erhéijen.
Informatioun deelen fir d'Sécherheet ze erhéijen
Am Kader vun der Aarbecht vun enger ëffentlech-privat Partnerschaft genannt European Data Task Force, soll de Pilotprojet, an deem BMW, Daimler, Ford, Volvo, HERE an TomTom involvéiert waren, déi technesch, wirtschaftlech a juristesch Aspekter vum Auto studéieren. to-X (de Begrëff benotzt fir Kommunikatioun tëscht Gefierer an Transportinfrastrukturen ze beschreiwen).
Abonnéiert Iech op eisen Newsletter
Dofir zielt de Pilotprojet eng serverneutral Plattform ze kreéieren déi d'Deele vu Verkéiersdaten relevant fir d'Stroosssécherheet erlaabt. An anere Wierder, Gefierer vu BMW, Daimler, Ford oder Volvo kënnen Daten op der Plattform an Echtzäit deelen iwwer d'Stroosse wou se fueren, wéi rutscheg Konditiounen, schlecht Visibilitéit oder Accidenter.
Hiersteller kënnen dann dës Donnéeën benotze fir Chauffeuren iwwer potenziell Gefore op enger bestëmmter Strooss ze alarméieren, an Déngschtleeschter (wéi HEI an TomTom) kënnen d'Informatioun, déi op der Plattform gesammelt a gedeelt gëtt, un hir Verkéiersservicer an un hir Verkéiersservicer liwweren. Verkéier vun den nationale Stroossenautoritéiten operéiert.