Et war inévitabel, war et net? D'Volkswagen T-Roc International Presentatioun war a Portugal. Méi wéi 40 Unitéiten vum SUV «made in Portugal» waarden op eis – a fir méi wéi honnert Journalisten an den nächste Wochen – um Fluchhafen vu Lissabon, just iwwer drësseg Minutte vun der Plaz, wou en „gebuer“ gesinn huet: d'Fabréck um Autoeuropa zu Palmela.
Mir hu méi wéi 300 km hannert dem Rad vum T-Roc gemaach − 314 km fir méi genee ze sinn. Zil: Sammelt déi éischt Impressioune vum Volkswagen sengem leschten a klengste SUV. Awer loosst eis zwee séier Notizen hannerloossen: et ass keen "traditionellen" Volkswagen an et ass méi bëlleg wéi de Golf an gläichwäerteg Versiounen.
Endlech Volkswagen!
Mir wëssen net a wéi engem Mooss d'Landschaften, d'Klima an d'gutt Kichen vun eisem Land d'Kreativitéit vun de Volkswagen Designer beaflosst hunn.
Am neie Volkswagen T-Roc huet déi däitsch Mark decidéiert (a mat Recht...) näischt eraus ze loossen - wann se "zevill" schreift wier et net iwwerdriwwen... - Konservatismus a riskéiert eppes wéi mir an der Mark Wolfsburg net gesinn hunn fir eng laang Zäit.
D'Resultat ass a Siicht. Bodywork an zwee-Toun Nuancen (fir d'éischte Kéier bei VW) a méi fett Linnen wéi soss.
Am Ganzen hu mir 11 verschidde Faarwen fir de Kierper a 4 verschidden Nuancen fir den Daach. Differenzéiert luminéis Ënnerschrëft (d'Positiounsluuchten sinn och Signaler) an eng gebastelten Aluminiumsbar laanscht de ganze Kierper, fir d'Dachlinn erof ze verstäerken - wat probéiert huet dem T-Roc d'"Gefill" vun engem Coupé ze ginn.
A Punkto Proportiounen ass de Volkswagen T-Roc och ganz gutt gemaach. Kuckt et als SUV Versioun vum Golf, och wann et 30mm méi kuerz ass wéi dësen - 4,23 Meter fir den T-Roc géint 4,26 Meter fir de Golf.
Faarweg bannen a baussen
Am Interieur ass de Schwéierpunkt déiselwecht wéi am Aussen-Design. Verschidde Plastik um Dashboard kënnen d'Faarwen vum Kierper iwwerhuelen, eng Léisung ähnlech wéi déi am Volkswagen Polo, deen elo um Bannemaart ukomm ass.
Vum Volkswagen Golf passéieren Infotainmentsystemer an e puer technesch Léisungen duerch - dorënner den Active Info Display (100% Digital Instrument Panel). Wat net vum Golf kënnt ass d'Qualitéit vun de Materialien, besonnesch am ieweschten Deel vum Dashboard. Och wann d'Assemblée streng ass, fanne mir net déiselwecht "soft to the touch" Plastik vum Golf.
"Firwat ass den T-Roc an dësem Aspekt net par par mam Golf?" War d'Fro déi mir de Manuel Barredo Sosa, Produktdirekter vum Volkswagen T-Roc gestallt hunn. D'Äntwert war direkt, éierlech:
Manuel Barredo Sosa, Project Manager bei VolkswagenVun Ufank u war eist Zil ëmmer den T-Roc zu engem kompetitive Präis ze lancéieren. Et gouf e groussen Effort vun der Mark fir et z'erreechen - och vun Autoeuropa - a mir hu misste Choixe maachen. D'Materialien sinn net d'selwecht wéi de Golf, awer den T-Roc weist weider eng typesch Volkswagen Qualitéit a Konstruktiounsrigor. Et kéint och net anescht sinn.
Equipement a Raum
De Volkswagen T-Roc fillt sech op all Manéier grouss. Am Verglach mam Golf (Vergläicher sinn inévitabel, net zulescht well déi zwee Modeller déi selwecht MQB Plattform benotzen), sëtze mir an enger 100 mm méi héich Positioun. Typesch SUV.
Hannen ass d'Plaz trotz dem Daach erofgaangen nach eng Kéier op de Par vum Golf - nëmme Leit méi grouss wéi 1,80 m solle Kappraumproblemer erliewen. Am Kofferraum eng nei Iwwerraschung, mam Volkswagen T-Roc deen eis 445 Liter Kapazitéit an eng flaach Luedefläch bitt - zréck op d'Vergläicher mam Golf, bitt den T-Roc eng zousätzlech Kapazitéit vu 65 Liter.
Wat d'Ausrüstung ugeet, hunn all Versioune Lane Assist (Lane Maintenance Assistant) a Front Assist (Noutbremsen). A wa mir vun Ausrüstung schwätzen, hu mir dräi Versioune verfügbar: T-Roc, Style a Sport. Déi éischt ass d'Basis Versioun, an déi zweet ass gläichwäerteg un der Spëtzt vun der Gamme. Natierlech, wéi mir an der Gamme eropgoen, wäerten d'Technologien u Bord eropgoen - an de Präis och, awer mir sinn fort.
Aktiv Info Display (Écran 1)
Wéi den neie Golf, kann den T-Roc och mam Trafic Jam Assist System vun der däitscher Mark ausgestatt sinn, e System, deen d'Distanz an d'Richtung vum Auto an de Verkéierschlaangen ouni Chaufferinterventioun hält.
Motoren, Këschten an dergläiche
Wann Dir wëllt, kënnt Dir elo den neie Volkswagen T-Roc bestellen. Déi éischt Unitéiten kommen an der leschter Woch vum November op eise Maart, awer nëmmen an der 1.0 TSI Versioun mat 115 PS an 200 Nm Maximum Dréimoment. Dëst ass ee vun de Motoren, déi d'Mark am meeschten erwaart an eisem Land ze verkafen, an deen den "nationale SUV" et erlaabt, déi traditionell 0-100 km/h an nëmmen 10,1 Sekonnen z'erreechen - déi maximal Geschwindegkeet ass 187 km/h.
Déi 115 PS 1.6 TDI Versioun kënnt eréischt am Mäerz - d'Bestellungsperiod fänkt am Januar un. De Volkswagen T-Roc Dieselmotor Gamme wäert och den 2.0 TDI Motor an den 150 an 190 PS Versiounen enthalen. Déi lescht sinn verfügbar mat der DSG-7 Këscht a 4Motion Allradantrieb System (béid optional).
Déi méi mächteg Bensinversioune stinn op dee selwechte Kraaftniveau wéi d'TDI Versiounen, mam 1.5 TSI Motor mat 150 PS an dem 2.0 TSI Motor mat 200 PS.
Sensatiounen hannert dem Rad
An dësem éischte Kontakt hate mir nëmmen d'Méiglechkeet d'T-Roc Style 2.0 TDI (150hp) Versioun mat 4Motion System an DSG-7 duebel Kupplung Gearbox ze testen.
An der Stad huet de Volkswagen T-Roc erausgestan fir d'Art a Weis wéi hien d'Potholes op der Strooss an der portugisescher Haaptstad behandelt huet. D'Suspension toleréiert verschlechtert Biedem gutt ouni ze vill d'Besëtzer ze rëselen.
Mir hunn d'25 de Abril Bréck a Richtung Palmela geholl, wou mir d'Richtungsstabilitéit vun dësem Modell op der Autobunn konnten bestätegen. Trotz dem méi héije Schwéierpunkt ass d'Wourecht datt an dësem Respekt den T-Roc dem Golf gläichwäerteg ass.
Mat der Serra da Arrábida sou no, konnte mir et net widderstoen an si bis op Portinho da Arrábida gaangen, wou de Reen an de Wand eis begréissen hunn. Dëst waren net déi ideal Konditioune fir en dynamesche Test, awer si hunn eis erlaabt d'Kompetenz vum 4Motion System an Situatiounen vu schlechtem Grip ze bestätegen, wou et wierklech en Ënnerscheed mécht. Mir hunn de Chassis gepëtzt an net eng eenzeg Päerd verpasst. Déi lescht Destinatioun war Cascais.
Am akustesche Sënn huet Volkswagen och seng Hausaufgaben gemaach. D'Kabine ass gutt schallisoléiert. Kuerz gesot, trotz engem SUV ass et sech wéi en Hatchback. Trotzdem musse mir d'Virrad-Undriff Versioune fueren fir den "Nine Test" ze maachen.
Volkswagen T-Roc méi bëlleg wéi Golf
Wéi schonn ugeschwat, kommen Enn November déi éischt Unitéiten op d'national Stroossen. Déi gënschtegst Versioun gëtt fir 23 275 Euro ugebueden (T-Roc 1.0 TSI 115hp). E ganz kompetitiven Präis, ronn 1000 Euro manner wéi de Golf mam selwechte Motor, an den T-Roc huet nach ëmmer d'Front Assist a Lane Assist Systemer als Standard, am Géigesaz zum Golf.
Weider op, wat Ausrüstung a Präis ugeet, hu mir d'Style Versioun. Dës Versioun füügt Artikele wéi Adaptive Cruise Control, 17-Zoll Rieder, Park Assist, Infotainment mat Navigatiounssystem, ënner anerem. An der Sport Versioun gëtt de Schwéierpunkt op Verhalen geluecht, Artikele wéi den adaptiven Chassis bäigefüügt.
Komplett Ausrüstungslëscht
Wien un der 115PS 1.6 TDI Versioun interesséiert ass, muss bis Mäerz waarden. Wéi d'1.0 TSI Versioun, ass den T-Roc Diesel "Basis" Versioun méi bëlleg wéi déi gläichwäerteg Golf - den Differential ass ongeféier 800 Euro. Vum Dezember un ass den 1.5 TSI Motor mat 150 PS verfügbar (fir 31.032 €) , exklusiv verbonne mat dem Sport Niveau a mat DSG-7 Këscht.
