Renault engagéiert sech resolut fir seng Offer a punkto elektresch Mobilitéit ze erhéijen an ze verbesseren. Nom Erfolleg vu senger 100% elektrescher Gamme kënnt elo de Renault Eolab, deen iwwer dem semi-hybridmotor vill méi Neiegkeeten verréit.
Den Numm, dee vum Renault gewielt gouf, mécht vläicht net vill Sënn. "Eolab" ass net eppes wat mir direkt mat eppes associéieren kënnen, awer mir hei bei Razão Automóvel schaffen och fir dës "Nuancen" vum Automotive Marketing ze entzifferen.
Den Numm Eolab entsteet aus der Amalgamatioun vun zwee Begrëffer: den éischten "Aeolous", deen eis op eng Gottheet an der griichescher Mythologie bezeechent, eppes wéi de Gott vun de Wand; den zweeten Numm kënnt aus dem „Laboratoire“, wou déi flüchteg Wëssenschaftler an Ingenieuren vun der Mark d'Rezept vun dësem innovativen semi-hybrid Gefier gekacht hunn, an domat de Renault Eolab Concept entstane sinn.
Et sollt bemierkt datt de Renault Eolab Concept an der nächster Zukunft vermaart ka ginn. D'Prognose fir unzefänken op de Stroossen ze rullen gëtt eréischt op 2020 gewisen. Den Eolab eleng konzentréiert sech ëm 100 technologesch Innovatiounen a verglach mat der aktueller Generatioun vu Renault Clio ass den Eolab fäeg fir -30% vun der Rollresistenz.
400 kg méi hell wéi e Clio
D'Resultat vun esou enger technologescher Evolutioun, et bitt eis e Gefier deem säi Schlussgewiicht just 995 kg ass - manner 400 kg am Verglach zu enger vergläichbarer Hybrid Versioun vum Clio - an deen de Verbrauch vun nëmmen 1 l/100 km behaapt - jo, si liesen genee "1 l/100 km". Vill vun iech hu souguer direkt un de Volkswagen XL1 geduecht, deen hei e staarke Konkurrent gewënnt, sécherlech fir e Bruch vum Präis - mir bezweifelen, datt de Renault ronn 100.000 Euro fir en Hybridauto froe kéint.Wat ass dem Renault säi Rezept fir e Gefier dat 1l/100km fäeg ass?
Et ass ganz einfach. De Renault Eolab Concept ass vläicht am Moment dat meescht "Geek" Konzept jee, mat enger Iwwerfloss vun technologeschen Innovatiounen, déi eis op eng iwwerraschend Rees maachen vun der Notzung vun Innovatiounen, déi vun der F1 bruecht goufen, bis déi lescht elektronesch Gadgeten vun all Foire an Technologie.
D'Konstruktioun vum Renault Eolab Concept bréngt eng Mëschung aus Metaller a Liichtlegierungen zesummen, déi d'Rekordreduktioun vun 400 kg Gewiicht am Verglach zu engem ähnleche Modell erlaben, duerch déi extensiv Notzung vun héichstäerkt Stahl an Aluminium, souwéi Komposit Materialien.
Awer eng vun den innovativen Sektiounen ass den Daach: komplett aus Magnesium, et waacht just 4,5 kg, am Verglach zum traditionellen 10 kg héichstäerkt Stahlblech.
D'Diät vum Renault Eolab Concept hält net do op. Mat onorthodoxe Konstruktiounstechniken hunn d'Dieren en asymmetreschen Design, sou datt d'Uewerfläch spuert, e Motorkapsel ouni iergendeng Aart vun Ouverture, méi dënn Fënsteren, LED Total Beliichtung, minimalistesch Mëttelkonsole, awer mat all de Funktiounen an enger exotesch Linn vun zentrale Auspuff.
Am Kapitel iwwer Bremsen hu mir vläicht dee schockéiertsten Deel vun dëser Gewiichtreduktioun, well de Set huet 14,5 kg gespuert a sidd net iwwerrascht: de Renault Eolab Concept huet keen Haaptzylinder, nach eng Servobrems, an anere Wierder, Deel vun der Bremshëllef ass et duerch de regenerativen Modus vun der Energieerhuelung gemaach - mam klengen Elektromotor, deen Generator an der Verzögerung a Bremsen dréit.
Wat d'aktiv Aerodynamik ugeet, ass de Renault Eolab Concept e richtegt Kompendium vun der Technologie. Kënschtlech Intelligenz konzentréiert sech op Energieeffizienz, ënner anerem Kierperaarbecht an engem Wandtunnel mat verschiddenen aerodynamesche Anhang, gëtt dem Renault Eolab Concept e Cx vu just 0,23.
De Renault Eolab Concept huet och en aktiven Frontspoiler, Rieder mat Temperatursensor op den Discs - si reagéieren automatesch andeems se wéi e Jalousie zoumaachen, hëllefen d'Rollresistenz weider ze reduzéieren - a schliisslech eppes banales awer ganz hëllefräich, eng Suspension selbst adaptiv. dat variéiert d'Héicht zum Buedem als Funktioun vun der Geschwindegkeet - ongeféier 10 mm iwwer 70 km/h. Buedemkontakt ass net vergiess ginn a Michelin Pneuen si 15% méi effizient wéi déi aktuell Energiespuer vun der Mark.
Mechanesch iwwerrascht de Renault Eolab Concept weider aus gudde Grond. Rechnet net op e Gefier mat aussergewéinlecher Leeschtung, well hei ass d'Schlësselwuert Spueren a Bekämpfung vun Offall, ëmmer un d'Wuelbefannen vun der Ëmwelt an de Führerschäin denken. An anere Wierder, de Renault Eolab Concept huet eng 1,0 Liter Dräi-Zylinder Kraaft Eenheet an nëmmen 75 horsepower, verbonne mat engem 40 kW Elektromotor, entspriechend 54 horsepower.
En Deel vun der technologescher Innovatioun beinhalt genau dës mechanesch Symbios: den Axial-Flow Discoide Elektromotor ass an der Kupplung Trimm integréiert, bilden en integralen Deel vum Motor Schwéngrad a Kupplungsplack, iwwerdréit d'Kraaft un d'Frontrieder duerch eng Këscht 3-Gang Automatik .
Wat d'Autonomie vum Renault Eolab Concept ugeet, huet de Lithium-Ion Batterie Pack eng Kraaft vu just 6,7 kWh, déi eng 100% elektresch Reechwäit vu ronn 65 km ubitt, notabel fir e stadsorientéierte Gefier mat der klenger vertrauter Positioun.
Mir ginn méi Detailer vum Renault Eolab Concept während der Paräiser Motor Show, bleift awer beim Video, deen all technesch Ressourcen vum Renault Eolab Concept weist.
