Méi wéi véier Joer sinn zënter der Presentatioun vun der Renault Zoë . Deemools, mat enger Batterie vun 22 kW an enger ugekënnegter Reechwäit vun 210 km - déi ënner normalen Ëmstänn méi wéi 160 km ukomm sinn - huet d'Zoe geduecht fir eng Zort zweete Familljenauto ze sinn, fäeg den alldeegleche Bedierfnesser vun de gréissten Deel vun der Bevëlkerung ze erfëllen. Dirigenten.
"Ass et méiglech eng "normal" Rees vu Lissabon-Porto hannert dem Rad vun Zoe ze maachen ouni ze stoppen?
Haut, no véier Joer vun technologescher Innovatioun, net nëmmen an der franséischer Mark, mä an der ganzer Industrie, erneiert Renault säi gréisste Verméigen an dësem Engagement fir elektresch Mobilitéit. Déi nei Renault Zoe kënnt mat der Z.E Batterie ausgestatt. 40, déi d'Autonomie vu sengem Virgänger op 400 km verduebelt (NEDC), Wäerter déi an der Praxis an 300 km am realen urbanen an extraurbanen Gebrauch iwwersetzen.
Mat dëser Zoe wëll Renault beweisen, datt d'Zäiten anescht sinn: Trotz engem elektresche Gefier ass kee méi Geisel vun der Stad (oder den Steckdous). Ass et wierklech esou?
Nei Z.E Batterie 40: déi grouss Noriichten
Dëst ass wierklech de staarke Punkt vun der neier Zoe. Renault et fäerdeg bruecht d'Batteriekapazitéit vun der Zoe op 41kWh ze verduebelen - déi nei Z.E Batterie. 40 erlaabt (theoretesch) zweemol sou laang Distanzen op enger eenzeger Ladung ze reesen. All dëst ouni Kompromëss op Batterie Dimensiounen a Gewiicht. Renault garantéiert datt dëst dat 100% elektrescht Gefier ass mat der längster Autonomie déi momentan um Maart verkaf ass.
Wat d'Lade ugeet, sinn 30 Minutten genuch fir d'Zoe fir 80 km Autonomie an engem konventionellen Outlet erëm ze kréien. Am Fall vu Schnellluedstatiounen - déi op de portugiseschen Autobunne nach knapp sinn - erlaben déi selwecht 30 Minutten eng zousätzlech Autonomie vu bis zu 120 km. Am Géigendeel Extrem, wa mir wielen d'Batterie an engem normale Socket ze laden, dauert et méi wéi 30 Stonnen fir 100% Ladung z'erreechen.
Eng aner nei Feature sinn déi zwee nei Uwendungen déi d'Opluedstatioun op ëffentleche Opluedstatiounen vereinfachen. Wéi Z.E. Rees — Uwendung vum Renault R-LINK Multimedia System — de Chauffer huet zur Verfügung gestallt fir d'Plaz an d'Identifikatioun vun den ëffentlechen Opluedstatiounen an den europäeschen Haaptlänner, dorënner Portugal. Schonn d'Applikatioun Z.E. Pass fir Smartphones, déi an Portugal eréischt am Abrëll kënnt, erlaabt Iech de Präis vun Top-up'en ze vergläichen an d'Bezuelung ze maachen.
An ästheteschen Ausdrock ass de Renault Zoe Z.E. 40 behält den Aussen-Design vum Fransous Jean Sémériva onverännert.
An dëser neier Versioun sinn d'Neiheeten haaptsächlech fir den Interieur reservéiert. Renault huet elo den Top vun der Gamme Bose Versioun , déi enthält nei 16-Zoll Diamant schwaarz Rieder, gehëtzt virun Sëtzer, Lieder Polstersëtz an engem siwen-Speaker Sound System.
Ausserdeem stellt Zoe weider Materialien ze presentéieren déi, obwuel net ganz agreabel fir de Touch, eng genuch rigoréis Versammlung fir dat Segment a Fro stellen.
Sensatiounen hannert dem Rad
D'Nouvelle vun der leschter Zoe ze kennen, war et Zäit fir hannert dem Rad vum franséischen Tram ze sëtzen. "Vergiess d'Batterie", sot de Renault Beamten eis wéi se de Parking verlooss hunn. An esou war et.
Mir verloossen den Stop-and-Go-Stopp vun der Haaptstad a fuere Richtung Óbidos laanscht d'Stroosse vun der Westsäit, an engem gemittlechen Tempo an op eng entspaanter Manéier. Duerch d'Arrangement vun de Batterien no beim Buedem bleift d'Fuerpositioun en Detail. ze iwwerpréiwen.
Och wann et e bëssen aus sengem natierlechen Liewensraum war, huet de Renault Zoe bewisen datt se fäeg sinn ze loosen a sech wéi e gemeinsame Stadbewunner ze behuelen, besonnesch mam ECO Modus aus.
Den nidderegen Schwéierpunkt, den intuitive Lenkung an de Chassis an d'Suspension un d'elektresch Spezifikatioune ugepasst maachen dëse Modell agil an agreabel fir ze fueren, och op de meeschte krullend Stroossen. Den Elektromotor R90 mat 92 PS Kraaft liwwert an engem Fraktioun vun enger Sekonn e maximalen Dréimoment vun 225 Nm, wat flësseg a linear Beschleunigungen an den niddregsten Geschwindegkeeten a steilste Steiger erlaabt. Op der anerer Säit, e puer Situatiounen - wéi zB Iwwerhalen - erfuerderen e puer Planung.
An der wuelverdéngter Mëttespaus hu mir den Zoe verlooss fir ze lueden, an ënnerwee, schon op der Autobunn, konnten mir hien méi séier ausprobéieren. Och bei enger Spëtzt vun 135 km/h bleift den Zoe kompetent a konform.
Wann et ëm d'Batterie geet, gëtt et keng Wonner - bei der Arrivée zu Lissabon war d'Autonomie schonn ëm d'Halschent reduzéiert. Trotzdem, fir e Modell deen natierlech net fir laang Reesen op der oppener Strooss konzipéiert war, enttäuscht de Renault Zoe net.
D'Äntwert op d'Fro "ass et méiglech eng "normal" Rees vu Lissabon op Porto um Rad vun Zoe ze huelen ouni ze stoppen?". Mir hunn Zweifel. Well wéi gesot, op den Autobunne ginn d'Batterien séier of. Ausser Dir hutt net presséiert.
Finale Considératiounen
Gëtt et ëmmer méi en alldeeglechen Tram? Jo, awer net fir jiddereen, wéi de Renault selwer gären drop hiweist. Déi ugekënnegt 300 km wäerte scho genuch sinn fir d'inévitabel Besuergnëss iwwer d'Autonomie beim Fuere vun engem elektresche Gefier ze reduzéieren, sou datt d'Zoe ideal ass fir déi, déi einfach Zougang zu Opluedstatiounen hunn oder e puer Gedold (a Konditiounen) fir dat doheem ze maachen.
Wa mir un eng grouss Stad denken, déi agreabel ass fir ze fueren an nëmmen eemol d'Woch gelueden ze ginn, dann ass de Renault Zoe Z.E. 40 erfëllt säin Zweck. Och wann et iwwer 2500 Euro kascht, ass den neien Zoe fir Renault ouni Zweiwel e Schrëtt no vir op dësem Maart, dee versprécht ëmmer méi kompetitiv ze ginn.
Den neie Renault Zoe Z.E. 40 kënnt Enn Januar a Portugal mat de folgende Präisser:
| ZOE Z.E. 40 | P.V.P. |
| LIEWEN FLEX | 24.650 € |
| LIEWEN | 32 150 € |
| FLEX INTENT | 26.650 € |
| INTENT | 34 150 € |
| BOSE FLEX | 29.450 € |
| BOSE | 36.950 € |
*FLEX : Batterie Locatioun: 69 € / Mount – 7500 km/Joer; + 10 € / Mount all 2500 km / Joer; 0,05 € extra km; € 119 / Mount mat onlimitéierten Kilometer.
