Wann d'Automobil Elektrifizéierung an "warp" Geschwindegkeet geet, schéngt et datt et ze fréi ass Verbrennungsmotoren a Muséeën ze beschränken. Dëst ass wat mir aus den Aussoe vum Klaus Froehlich, Direkter vun der Fuerschung an Entwécklung bei BMW, an engem Interview mat Automotive News ofschléissen.
Laut Froehlich ass den Haaptgrond d'Geschwindegkeet vun der Adoptioun vun elektreschen / elektrifizéierten Autoen weltwäit, déi staark vu Regioun zu Regioun variéiert, och an engem eenzege Land staark variéiert.
Zum Beispill, a China si grouss Küststied am Oste prett fir de gréissten Deel vun hirer Autosflott "muer" ze elektrifizéieren, während d'Inlandstied am Westen nach 15-20 Joer daueren kënnen wéinst dem allgemenge Mangel un Infrastruktur.
E Lück, deen a ville Regioune vun der Welt existéiert - Russland, de Mëttleren Osten an Afrika - deen an den nächste Joerzéngte weider duerch Verbrennungsmotoren gefëllt gëtt, meeschtens Benzin.
Verbrennungsmotoren fir "op d'mannst" weider 30 Joer
Et ass ee vun den Haaptgrënn fir de Klaus Froehlich ze soen datt BMW Verbrennungsmotore "op d'mannst" weider 20 Joer bleiwen wa mir op Diesel bezéien an "op d'mannst" weider 30 Joer wa mir op Benzinmotore bezéien - d'Äquivalent zu dräi a fënnef Generatioune vu Modeller, respektiv.
Abonnéiert Iech op eisen Newsletter
Et justifiéiert och dem BMW seng Decisioun fir d'CLAR (d'Plattform déi alles vun der 3-Serie no uewen equipéiert) als flexibel Multi-Energie-Plattform z'entwéckelen, déi fäeg ass déi variéiert Aarte vu Powertrains z'empfänken, vu pure bis Verbrennung, bis zu verschiddenen Typen vun Hybriden ( gelueden an net gelueden), op reng elektresch Modeller (Batterien a souguer Brennstoffzelle).
Et heescht awer net, datt mer all Motore fir déi nächst Joren am Katalog gehale ginn. Wéi mir scho bei enger Geleeënheet ernimmt hunn, sollt den Diesel-"Monster" vun de véier Turboen, déi de M50d equipéieren, net laang bleiwen, wéi de Froehlich bestätegt: "ze deier a komplizéiert ze bauen". Am aneren Extrem ass et dee klengen 1,5 Diesel Dräizylinder deen seng Deeg gezielt huet.
Nieft Dieselen sinn och e puer Ottos a Gefor. D'Verschwannen vum V12 vum Bayeresche Motorfabrikant gëtt diskutéiert, wéinst senge niddrege Produktiounszuelen, déi d'Investitioun net justifiéieren fir se legal ze halen; an och de V8 fänkt schwéier fir säi Geschäftsmodell ze justifiéieren, wann BMW et fäerdeg bréngt e sechs-losen Inline High-powered Plug-in Hybrid mat 600 HP an "genuch Dréimoment fir vill Transmissiounen ze zerstéieren".
En anere Grond hannert dem Verschwannen vun dësen Unitéiten, d'Diversitéit ze reduzéieren, ass och wéinst der konstanter an deier Bedierfnes fir se ze aktualiséieren (all Joer, laut Froehlich) fir am Aklang mat de Reglementer ze sinn, déi fir Verbrennungsmotoren applizéiert ginn, déi an der Diversitéit op wuessen. engem globale Niveau.
Wann Dir d'Aussoe vum Klaus Froehlich berécksiichtegt, wäert et net schwéier sinn en Szenario virzestellen, wou am Joer 2030 de BMW Motorkatalog op dräi-, véier- a sechszylinder Eenheeten reduzéiert gëtt, mat ënnerschiddleche Grad vun Elektrifizéierung.
Hie selwer virausgesot, datt de Verkaf vun elektrifizéierte Gefierer (elektresch an Hybrid) 2030 20-30% vum globalen Autosverkaf entsprécht, awer mat enger anerer Verdeelung. An Europa, zum Beispill, virausgesot hien, datt Plug-in Hybriden déi léifste Léisung sinn, mat engem Undeel vu bis zu 25% zur selwechter Zäit.
Et gëtt Liewen iwwer Batterien
Dës rampant Elektrifizéierung wäert net op d'Benotzung vu Batterien limitéiert sinn. D'Partnerschaft tëscht Toyota a BMW war net limitéiert op d'Entwécklung vum Supra/Z4. BMW entwéckelt och zesumme mat der japanescher Hiersteller Waasserstoffbrennstoffzelltechnologie fir zukünfteg elektresch Gefierer.
D'Infrastruktur (oder de Mangel dovun) an d'Käschte sinn nach ëmmer en Hindernis fir seng Verbreedung - 10 Mol méi deier wéi e Batterie-ugedriwwenen elektreschen, mat Käschten déi gläichwäerteg ronderëm 2025 ginn - awer während dësem Ufanksdekade wäert de BMW Brennstoffzellversioune vun der X5 an X6 op Verkaf.
Awer, laut dem BMW Direkter fir Fuerschung an Entwécklung, ass et a liicht a schwéier Gidderween datt Waasserstoff Brennstoffzelltechnologie am meeschte Sënn mécht - e Camion mat Batterien ze fëllen géif seng Operatioun an d'Drogekapazitéit op verschidde Manéiere behënneren. ambitiéis CO2 Emissiounsreduktiounsziler an dësem neie Joerzéngt.
Source: Automotive News.