De Prozess géint BMW an Daimler gouf vun der Deutsche Umwelthilfe (DUH), enger Net-Regierungsorganisatioun, fortgeschratt, fir ze refuséieren hir Ziler fir d'Reduktioun vun Kuelendioxid (CO2) Emissiounen "ze stäerken".
Greenpeace (Däitsch Divisioun), an Zesummenaarbecht mat Fridays for Future Aktivistin Clara Mayer, kuckt op en ähnleche Prozess géint Volkswagen. Wéi och ëmmer, et huet dem däitsche Grupp e Frist ginn fir bis den nächsten 29. Oktober ze reagéieren, ier se entscheeden ob se formell mam Prozess weidergoen.
Dës Prozesser entstoen no zwou Entscheedungen, déi de leschte Mee geholl goufen. Déi éischt koum vum däitsche Verfassungsgeriicht, dat proklaméiert huet, datt d'Ëmweltgesetzer vum Land net duergoe fir zukünfteg Generatiounen ze schützen.
An deem Sënn huet et Kuelestoffemissiounsbudgeten fir d'Haaptsecteuren vun der Wirtschaft erausginn, de Prozentsaz vun den Emissiounsreduktiounen bis 2030 erhéicht, vu 55% op 65% par rapport zu de Wäerter vun 1990, a festgehalen datt Däitschland als Land soll neutral a Kuelestoff sinn. am Joer 2045.
Déi zweet Decisioun koum aus dem Nopeschland Holland, wou Ëmweltkonzerner e Prozess géint d'Uelegfirma Shell gewonnen hunn, well se net genuch gemaach hunn fir den Impakt vun hirer Aktivitéit op d'Klima ze reduzéieren. Fir d'éischte Kéier gouf eng privat Firma gesetzlech beoptragt seng Emissiounen ze reduzéieren.
Wat wëll DUH?
D'DUH wëll souwuel BMW wéi Daimler sech gesetzlech engagéieren fir d'Produktioun vun Autoen mat fossille Brennstoffer bis 2030 opzehalen a fir datt d'Emissioune vun hiren Aktivitéiten net virun deem Termin hir zoustänneg Quote iwwerschreiden.
Dës Quote ass d'Resultat vun enger komplexer Berechnung. Probéiert ze vereinfachen, ass d'DUH fir all Firma e Wäert ukomm, dee baséiert op Wäerter, déi vum Intergouvernmental Panel for Climate Change (IPCC) fortgeschratt sinn, iwwer wéi vill CO2 mir nach ëmmer global kënne emittéieren ouni datt d'Äerd méi wéi 1,7 erwiermt ºC, an iwwer d'Emissioune vun all Firma am Joer 2019.
Dës Berechnungen no, och wann d'Ukënnegunge vu BMW an Daimler iwwer d'Emissiounsreduktioune berécksiichtegt ginn, si se net duer fir an de Grenze vun de "Budget Kuelestoffwäerter" ze bleiwen, wat vläicht implizéiert datt e puer vun de Restriktiounen op de Liewensstil vun der aktueller. Generatioune kënne fir zukünfteg Generatiounen verlängert a verschlechtert ginn.
Mir erënneren Iech drun, datt den Daimler schonn ugekënnegt huet, ab 2030 nëmmen Elektroautoen ze fabrizéieren an datt se ab 2025 eng elektresch Alternativ fir all seng Modeller hunn. BMW huet och uginn datt bis 2030 50% vu sengem globale Verkaf elektresch Gefierer sinn, wärend seng CO2 Emissiounen ëm 40% reduzéiert ginn. Schlussendlech seet Volkswagen et wäert ophalen Gefierer ze produzéieren déi fossil Brennstoffer am Joer 2035 benotzen.
Als Äntwert op de Prozess huet den Daimler gesot datt et keng Begrënnung fir de Fall gesäit: "Mir hunn viru laanger Zäit eng kloer Ausso gemaach iwwer eise Wee zur Klimaneutralitéit. Eist Zil ass voll elektresch bis Enn vum Joerzéngt ze sinn - wann ëmmer Maartbedéngungen et erlaben.
BMW huet op eng ähnlech Aart a Weis reagéiert a festgehalen datt seng Klimaziler zu de beschten an der Industrie gehéieren, a seng Ziler entspriechen seng Ambitioun fir d'global Erwiermung ënner 1,5°C ze halen.
Volkswagen sot endlech et géif de Fall betruechten, awer "gesinn d'Verfollegung vun eenzelne Firmen net als eng adäquat Method fir d'Erausfuerderunge vun der Gesellschaft z'erreechen."
An elo?
Dës DUH-Prozess géint BMW an Daimler an de méigleche Greenpeace-Prozess géint Volkswagen ass relevant well et e wichtege Prezedenz kéint ginn, an et verflicht och d'Betriber fir viru Geriicht ze beweisen datt hir Emissiounsreduktiounsziler sou knapp sinn wéi se sinn.
Wann d'DUH gewënnt, kënnen dës an aner Gruppe mat identesche Prozesser fir Firmen an anere Beräicher wéi Autoen virgoen, wéi Fluchgesellschaften oder Energieproduzenten.
De Fall ass elo an den Hänn vum däitsche Bezierksgeriicht, deen entscheet, ob et eng Saach ass fir de Prozess virzegoen oder net. Wann d'Decisioun bestätegen ass, musse béid BMW an Daimler sech verdeedegen andeems se Beweiser géint d'Ukloe presentéieren, gefollegt vun enger schrëftlecher Debatt tëscht deenen zwou Parteien.
Eng definitiv Decisioun kann nach zwee Joer ewech sinn, awer wat méi laang et dauert, wat de Risiko fir BMW an Daimler méi héich ass wa se verléieren. Well bis 2030 manner Zäit bleift, fir un deem nozekommen, wat den Haff verlaangt.
Quelle: Reuters