Wann et geduecht gouf datt d'Materialtechnik stagnéiert war, sinn zwou Marken e Kampf agaange fir Kräfte mat de beschte Kompositmaterialien ze moossen, déi an hiren Autoen benotzt ginn.
Dës Sektioun vun der Autopédia ass net nëmmen Eisen a Feier, well et effektiv weder Eisen nach Feier gëtt. Awer alternativ gëtt et Kuelestoff an aner ganz hi-tech Elementer fir d'Host ze waarm ze ginn. Mir konfrontéieren zwee modernste Technologien: déi nei Verbindung vu Lamborghini an déi erstaunlech Verbindung vu Pagani; Thermoplastic Carbon Versus Carbo-Titanium.
Mir hunn de Prozess demystifizéiert an d'Geheimnisser hannert dësen neien Technologien opgedeckt, déi eng Revolutioun am Supersport verspriechen a vläicht spéider an Produktiounsautoen (BMW, ënner anerem Marken, schafft an dëser Richtung).
Mir hunn ugefaang mam Pagani sengem neie Kuelestoff-Titan Komposit, deen als e wierklech revolutionärt Material ënner Composite entsteet. Trotz der Steifheit vu Kuelestofffaser huet et en Nodeel, deen et vu verbreete Gebrauch hält an dat mat dem Mangel un Elastizitéit verbonnen ass. Wësse dësen Detail, huet de Pagani decidéiert iwwer d'Kuelestofffaser ze evoluéieren déi se scho benotzt huet, an eppes wat kleng Auswierkunge widderstoen kann ouni datt d'Material knacken a knacken. Et war duerch d'Kombinatioun vu verschiddenen Epoxyharzen, déi mir probéiert hunn eng optimal Mëschung tëscht Steifheet an Elastizitéit ze kréien. Experimenter déi zu der Notzung vun Titan zesumme mat Kuelestofffaser gefouert hunn. Horacio Pagani, Besëtzer vun der Mark, huet et fäerdeg bruecht dëst Material méi resistent ze maachen, och wann et ënner intensivem Impakt ënnerworf gouf. Mir erklären Iech aus wat dëst neit Material besteet, a wat ass d'Rezept fir et ze kréien.
Wéi den Numm et scho seet, besteet Carbo-Titan haaptsächlech aus Kuelestofffaser, déi mat Titanstrécke verwéckelt sinn, déi senkrecht mat de Kuelestofffaser gewéckelt sinn, wat dem Stéck Elastizitéit an eng Richtung gëtt a Steifheit an der entgéintgesate Richtung gëtt.
Et ass dës extra Elastizitéit déi dës nei Verbindung manner ufälleg mécht fir ze briechen oder a Stécker beim Impakt ze briechen. Dëst neit Material hierzestellen war net einfach an de Prozess ass vill méi deier wéi Dir denkt.
Fir datt Titan mat Kuelestofffaser verschmolzelt gëtt, gëtt et e Prozess deen nach muss duerchgoen an dee mir Iech wäerte bekannt maachen. Als éischt musst Dir d'Titandraht ofginn, déi d'Faser verbannen, an engem abrasive Prozess, fir de rausten Deel vum Metall z'erreechen. Dann sinn d'Titandraht mat Platin beschichtet, wat duerch e chemesche Prozess, deen am Metall ausgeléist gëtt, seng Oxidatioun verursaacht, an domat den Titan alternd.
Eemol beschichtet ass den Titan prett fir eng Primerschicht ze kréien, déi gefollegt gëtt vun der Applikatioun vun enger Klebstoffverbindung déi dann mat der Kuelestofffaser gebonnen gëtt. Dëse Prozess erlaabt déi zwee Verbindungen - souwuel Titan a Kuelestofffaser - an der perfekter Harmonie an der Schimmel zesummenzeschléissen wann d'Material gebak gëtt, wat zum gewënschte Stéck entsteet.
Am Géigesaz zu Pagani huet de Lamborghini decidéiert en anere Wee ze huelen. Während Pagani jiddereen an alles mat senger neier Verbindung erausgefuerdert huet, huet de Lamborghini eng méi traditionell Approche gefollegt, awer mat enger exklusiver Formel genannt "RTM LAMBO".
D'Optioun fir de verstäerkten thermoplastesche Kuelestoffkomposit, et kann net gesot ginn datt et eng Innovatioun ass an deem wat Kompositmaterialien betrëfft, awer de Wee wéi de Lamborghini seng nei Matière entwéckelt huet, jo, et passéiert d'Standardbarriär. Et gëtt e Grond fir dës Wiel, well dës Verbindung a Lamborghini weess datt dës Technologie Iech erlaabt komplex Strukturen an engem Stéck ze kreéieren.
Dës Verbindung, ausser datt se ganz liicht ass, ass och ganz resistent, mat manner Produktiounskäschte, an et ass och 100% recycléierbar - an op der anerer Säit entsprécht se den thermesche Expansiounsufuerderunge vun der Mark.
Am Hibléck op den traditionelle Prozess fir dëse Komposit aus Schimmelprozesser ze kréien: Vakuumprozess; Schimmel Kompressioun; a jeeweileg Kachen, Lamborghini agefouert seng nei Methoden an Zesummenaarbecht mat de Betriber am Projet involvéiert.
Et fänkt alles mam Goss vu Materialien un, wou déi méi kuerz Kuelestofffaser waarm an d'Schimmel gedréckt ginn, wat d'Fabrikatioun vu méi komplexen Deeler erliichtert. Duerno fänkt d'Preparatiounsphase un, wou d'Kuelestofffaserrollen op d'Gréisst geschnidden an an der thermoplastescher Harzverbindung getippt ginn, an där se an der Schimmel gedréckt ginn an am Ofen ënner enger Mëschung aus Drock an Temperatur gebak ginn.
Schlussendlech sinn d'Komposite an Dréit ofgestréckt, déi 50.000 Braids pro cm² produzéieren, an eng Matte kreéieren déi erëm an d'Schimmel agefouert gëtt, wou se gegoss a gebak gëtt, wat zu de leschte Stécker resultéiert. Dëse ganze Prozess mécht net nëmmen d'Stécker méi resistent, awer verhënnert och hir fréi Alterung.
Elo datt mir Iech dës 2 super innovativ Verbindunge virgestallt hunn, bleift d'Fro wat am Duell tëscht Thermoplastic Carbon VS Carbo-Titanium am Beschten ass?
An enger eemoleger Schluecht kënnt Pagani mat engem Material vun der héchster Qualitéit, Stäerkt an Innovatioun, awer well net alles perfekt ass d'Kuelestoff-Titanverbindung, net nëmmen ass et net einfach ze produzéieren, et huet och ganz héich Käschten an ass net 100% recycléierbar. Am Verglach ass de Lamborghini thermoplastesche Kuelestoff, zousätzlech zu der onheemlecher Resistenz, déi et bitt an e méi nidderege Produktiounskäschte, 100% recycléierbar ass, awer säin Nodeel ass d'Fabrikatiounszäit involvéiert an d'Tatsaach datt et vu verschiddene Firmen hänkt, déi e groussen Deel vun d'Patente.op d'Fabrikatioun an d'Technologie déi benotzt gëtt, wat d'Käschte erhéijen, sou datt et net méiglech ass e faire Gewënner ze bestëmmen, awer eng Saach ass sécher, dës Verbindungen verspriechen d'Zukunft vun der Automobilindustrie ze revolutionéieren.
Follegt Razão Automóvel op Instagram an Twitter