Normalerweis assoziéiert mat der Schafung vu klenge agilen a liichte Sportsautoen, huet de Lotus decidéiert datt et Zäit wier de "Krich" vun Hypercars anzegoen an huet de vermeiden , säin éischten neie Modell a méi wéi zéng Joer an deen éischten, dee verëffentlecht gouf zënter datt d'Mark vu Geely kontrolléiert gouf.
Mat enger Produktioun limitéiert op just 130 Eenheeten, representéiert d'Evija (Typ 130) eng Serie vun Éischte fir Lotus. Et ass hiren éischten Hypercar, hiren éischten elektresche Modell, hiren éischte Modell mat engem Kuelestofffaser Chassis an et ass och dee schwéierste Modell a senger Geschicht, mat engem Gewiicht vun 1680 kg (et ass ëmmer nach de liichste Serie-Produktioun elektreschen Hypercar).
Och wann et nach keen offiziellen Kraaftwäert verëffentlecht huet, Lotus weist op 2000 PS , e Wäert deen et de mächtegste Serieproduktiounsmodell op der Welt mécht. Fir Iech eng Iddi ze ginn, hunn hir méi direkt Konkurrenten, Pininfarina Battista a Rimac C_Two, "nëmmen" mat 1900 PS respektiv 1914 PS.
Evija d'Zuelen
Och wa se d'Kraaft vun der Evija net verroden hunn, huet de Lotus ugekënnegt datt et véier Elektromotoren huet (een an all Rad), déi en Dréimoment vun 1700 Nm garantéieren an natierlech e Véierradantrieb. D'Batterie vun 70 kWh an 2000 kW Muecht datt hinnen Muechten schéngt an enger zentraler Positioun hannert de Plaze .
Abonnéiert Iech op eisen Newsletter
Wat d'Bezuelungen ugeet, Lotus behaapt datt d'Evija 0 bis 100 km/h a manner wéi dräi Sekonnen erreecht a fäeg ass 300 km/h a manner wéi 9 Sekonnen z'erreechen . Wat d'Maximalgeschwindegkeet ugeet, behaapt d'britesch Mark nëmmen datt se méi héich wéi 320 km/h ass.
Virun ass dat traditionellt "lächelnd" Lotus-Grill verschwonnen.
Verfügbar mat fënnef verschiddene Fahrmodi (Range, City, Tour, Sport a Track), huet d'Evija eng Autonomie (schonn nom WLTP-Zyklus) vun 400 km . Laut Lotus, an engem 350 kW Ladegerät ass et méiglech bis zu 80% vun der Batterie an nëmmen 12 Minutten ze lueden (100% dauert 18 Minutten), mam Hypercar scho virbereet fir op 800 kW ze laden.
Aerodynamik virun allem
Et ass einfach ze gesinn wat de Lotus Ingenieuren hiert Zil war: d'Aerodynamik sou vill wéi méiglech ze verbesseren. E Faktor dee schlussendlech säin Design bestëmmt, mat Evija mat enger Rei vu komplexe Flächen déi Kanäl an Tunnel erstellen fir d'aerodynamesch Leeschtung ze optimiséieren.
Den Highlight? Venturitunnelen, déi den Heck markéieren an de Loftfloss no hannen optimiséieren, aerodynamesch Drag reduzéieren, um Enn vun engem Sträif vun LEDs skizzéiert, déi als Heckoptik déngen.
Och bemierkenswäert ass d'Feele vu Réckspigel, fir Kameraen ausgetauscht an huet souguer en DRS System identesch wéi deen an der Formel 1 benotzt gëtt.
Am éischte briteschen elektresche Hypercar stinn déi staark Präsenz vu Kuelestofffaser an déi "schwiewende" Mëttelkonsole mat ville Knäppercher eraus.
Bannen ass d'Benotzung vu Kuelestofffaser konstant.
Geplangt fir Arrivée am Joer 2020, kann de Lotus Evija fir 250 Tausend Pond (ongeféier 277.000 Euro) gebucht ginn a säi leschte Präis ass nach ëmmer ongeféier 1.7 Milliounen Pond (ongeféier 1.9 Milliounen Euro) virun Steieren.