An den 90er Jore koum e Sportsauto aus Japan fir dat Bescht ze passen wat an Europa gemaach gouf - ech géif souguer soen besser! Och mat manner Kraaft huet den NSX vill Modeller mat klenge Päerd um Symbol ongenéiert ...
Et ginn Deeg, wou et de mentalen Effort wäert ass, déi scho wäit 90er ze erënneren, wéi d'Honda decidéiert huet, westlech Hiersteller e monumentale Schlag ze ginn. Mir hunn an enger Zäit gelieft, wou Themen wéi Anti-Verschmotzungsregelen, Bedenken iwwer de Konsum oder d'Souverän Scholdekris Saachen waren fir Leit mat wéineg ze denken. Haaptsächlech a Japan, Leader vum wirtschaftleche Wuesstum, gouf et en authentesche "Sportauto" Féiwer.
"En Auto, dee gesot gëtt e bal telepathesche Chassis ze hunn. Just unzedenken wou mir hi wollten an d'Streck ass bal duerch Zauber geschitt "
Deemools war de Start vu Sportmodeller a Japan nëmme vergläichbar mam Reproduktiounstempo vun de Ratten. Et war ëm dës Zäit datt Modeller wéi de Mazda RX-7, Mistsubishi 3000GT, Nissan 300ZX, Skyline GT-R - net ze vergiessen d'Toyota Supra, ënner villen aneren, d'Liicht gesinn hunn. An d'Lëscht kéint weidergoen ...
Awer an der Mëtt vun dësem Mier vun iwwerwältegend Kraaft a Leeschtung war et een dee fir seng Effizienz, Präzisioun a Schärft erausgestan ass: den Honda NSX. Ee vun de bescht gebuerene a meescht ënnerscheeden japanesche Sportler vun den 90er.
Am Géigesaz zu senge japaneschen an europäesche Rivalen zu där Zäit ass den NSX vläicht net emol déi mächtegst - net zulescht well et tatsächlech net war. Awer d'Wourecht ass datt dëse Faktor him net verhënnert huet fir all seng Géigner e "Schloen den alen portugisesche Stil" ze ginn.
Honda konzentréiert all seng Wëssen iwwer Ingenieur (a gudde Goût ...) an engem Modell deen, nodeems se sou vill Erfolleger gesammelt hunn, de Spëtznumm "Japanesch Ferrari" verdéngen. Mam groussen Ënnerscheed, datt, am Géigesaz zu de Ferrari’en vun der Zäit, Honda-Besëtzer net mat engem Mecanicien am Kofferraum an der Servicenummer am Portemonnaie misse ronderëm fueren – fir datt den Däiwel se net wéckelt ... Wéi wann dat net genuch wier, déi zouverlässeg NSX kascht eng Fraktioun vum Präis vum ausgefalene Ferrari.
D'NSX war also e schwéiere Mix ze Match. Et huet d'Zouverlässegkeet vun all gemeinsamen Honda behalen, awer huet sech behuelen, egal ob op der Strooss oder op engem Circuit, wéi wéineg anerer. A genee an dësem Beräich huet de japanesche Supersportauto den Ënnerscheed zu der Konkurrenz gemaach.
Dank der zentraler Plazéierung vu sengem Motor - eng praktesch handgebaute V6 Eenheet! - a seng "monocoque" Aluminiumstruktur (eng absolut Neiheet bei Produktiounsautoen), d'NSX kromme Kéiren a gemaach "Schong" op Biergstroossen. Et huet mat engem Chassis gemaach fir wat et an engem Motor gefeelt huet. Net datt et amorph war, awer mat de Kraaftzuele vu senge Konkurrenten war et am Nodeel.
En Auto dee gesot gëtt e bal telepathesche Chassis ze hunn. Just ze denken, wou mir hi wollten an d'Streck ass bal duerch Zauber geschitt. Dës Tatsaach ass net onofhängeg mat der Hëllef vun engem Ayrton Senna, deen duerch eng Onmass Ronnen, déi hien um Suzuka Circuit gemaach huet, de japanesche Ingenieuren an der leschter Opstellung vum Auto onschätzbar Hëllef ginn huet.
SEE OCH: D'Geschicht vun der JDM Kultur an de Kult vum Honda Civic
D'Resultat? Déi meescht Sportsautoen vun der Zäit, wann se direkt mam NSX vergläicht, hunn ähnlech wéi Eselkarren béien. Europäesch Autoen abegraff...! Bis zum Punkt wou dem Honda seng technesch Iwwerleeënheet beim Design vum NSX vill Ingenieuren do an engem Land mam Numm Maranello, Italien, ongenéiert huet. Hutt Dir schons vun et héieren?Et waren all dës Umeldungsinformatiounen (kleng Käschten, Zouverlässegkeet a Leeschtung) déi de Modell vun 1991 bis 2005 funktionnéieren, praktesch ouni Ännerungen. Anscheinend ass Honda versicht de Feat ze widderhuelen ...