Den Toyota GT86 CS-R3 versprécht de spannende Retour vun der Heckradfahrt zum Rallye. Et ass nach net datt mir epesch Dueller tëscht Heckrad- an Allradantrieb gesinn, wéi an der Vergaangenheet, awer de GT86 CS-R3 wäert sécher d'Waasser rëselen, wou d'Konkurrenz alles aus Frontrad-Undriff besteet. SUVs.
Net viru laanger Zäit hu mir begeeschtert geschriwwen iwwer de schei Retour vun de Rear-wheeldriven Modeller op d'Rallyephasen, elo presentéiere mir en aneren: den Toyota GT86 CS-R3. D'FIA huet d'R-GT-Kategorie erstallt fir de Retour vun de Rear-wheeldriven Sportsautoen op de Rallye z'erméiglechen, awer den Toyota GT86 wäert kaum de Porsche 911 GT3 rivaliséieren, deen de Chris Harris d'Méiglechkeet hat ze testen.
Dësen Toyota GT86 läit méi wäit an der Hierarchie vun de Kategorien, fällt an d'R3 Kategorie, am nootste bei den Autoen déi mir fueren. Als esou wäert et eng Armada vu Vitamin-gefëllte SUVs mat "alles viraus" konfrontéieren - dat ass, Motor a Fuertachs.
De Renault Clio, Citroen DS3, a souguer de Fiat Abarth 500 wäerten hir Rivalen sinn. Dem Toyota säin Effort fir déi klasseschst vun der Architektur un d'Welt vum Rallye unzepassen muss gefeiert ginn. Méi Diversitéit, a sécherlech méi Spektakel garantéiert.
De GT86 CS-R3 ass d'Aarbecht vun Toyota Motorsport GmbH, baséiert zu Köln, Däitschland. D'Adaptatioun vum GT86 CS-R3 fir Rallyen ass zënter dem leschte Summer lass, wéi déi éischt Entwécklungstester ugefaang hunn. D'R3 Kategorie erlaabt Autoen no bei der Produktioun un de meeschte variéierten Eventer deelzehuelen, wat limitéiert Ännerunge par rapport zu de Gefierer op déi se baséieren erlaabt.
Am Verglach zu enger Produktioun Toyota GT86 behält den CS-R3 déi atmosphäresch 2.0-Liter 4-Zylindermotor a Boxerarchitektur. Dëse Motor, deen duerch Ännerungen an der Nockenwelle, dem Kompressiounsverhältnis, an der Zousatz vun engem neien HJS-Konkurrenzauspuffsystem, seng Kraaft vun 200 op 240PS eropgeet. Dréimoment trefft 230Nm bei 6800rpm, 25Nm méi wéi d'Produktioun GT-86. D'Transmissioun ass net méi manuell a gëtt sequentiell, vun Drenth geliwwert an och mat 6 Geschwindegkeeten.
Déi interessantst Ännerung ass d'Verloossung vun der elektrescher Hëllefssteierung, zréck an d'hydraulesch Hëllef "al Fra". Sichen d'Piloten och ze "fillen" wat d'Rieder maachen?
De GT86 CS-R3 kënnt fir zwou Zorte vu Tread virbereet. Fir Asphalt huet et 17 ″ OZ Rieder an 330 mm Frontscheiwen, wärend fir Dreck oder Kies Sektiounen d'OZ Rieder 16 ″ sinn an déi viischt Discs hunn e méi klengen Duerchmiesser (300 mm). Dat reglementéiert Gewiicht ass 1080 kg, wat 150 kg méi hell ass wéi d'Produktioun GT86.
